1＋3模式

　　2001年下半年，杨秋，一个陌生的名字开始在媒体上频频现身，而他所执掌的华润物流公司，与其母公司华润集团相比，同样让人感到新鲜。

　　事实上，人们更不了解的内情是，杨秋与华润物流在华润集团整体发展战略中正扮演 着一个事关集团发展大计的角色：“在5年时间里，华润将把物流业务打造成亚洲大型企业。”身为华润物流总经理，杨秋难掩要做中国物流业“黑马”的雄心。

　　其实，杨秋在公众面前亮相，并非偶然。前不久，华润集团的上市公司华创(HK.291)向外界宣布，将重新启动收购母公司物流业务的计划，并借此重组整个华润集团的物流业务。

　　业界评价随之而来：身为华润集团的旗舰上市公司，华创终于开启了其二次战略转型中的必经之门。

　　而在进行中的三次集团高层战略培训中，华创的核心战略也随之确定：以零售业为龙头，带动集团分销业务发展。对此，华润集团总经理宁高宁的说法是：“这个战略是不变的，再变的就是人，包括我自己。”

　　在这个战略中，物流无疑起着重要的作用。“为了落实集团的发展战略，今年3月华创专门成立了一个跨部门的供应链整合领导小组，目的就是对华创和集团现有的供应链资源(物流资源和业务)进行整合，以便更好地发挥与零售业务之间的协同效益。同时，也可以解决与供应链和物流业务相关利润中心开拓、内地市场发展等模式问题。”华润集团助理总经理、华润物流董事长陈树林曾如是阐释。

　　而华润集团整合物流业务的动力是，目前，集团内部与物流有关的业务、资产分散，资源分散必然带来管理的分散，难以产生规模效应，进而导致成本上升。据本报了解，华润计划于今年年底之前将物流资源整合完毕，将其全部打包装入华创，使之更好地为集团的零售和其他与供应链有关的利润中心提供物流服务，从而打造第一方物流；与此同时，把已经做了两年的第三方物流乘机做大，形成强大的社会化物流服务提供商。

　　这就是华润物流所确定的“1＋3模式”。至于重组的最新动态，华润物流助理副总经理林晖只透露了一句话：“目前正在请罗兰贝格做方案，很快就会见分晓。”

　　与中外运的股权之争

　　然而，人们并没有忘记这样一段历史：早在2000年宣布业务重组的时候，华润集团就公开表明了自己的物流战略，并声称要做亚洲最大的物流企业之一，同时，华润也宣布，集团的物流业务将整体转让给华创。

　　但到了2001年11月27日，在宣布华创收购华润轻纺时，宁高宁却表示，华创暂缓收购母公司的物流业务。对此，市场一片哗然，第二天，华创的股价一下子下跌10%。

　　对于停止物流重组的原因，华润对外公开的说法是，“母公司的物流业务未达到回报率10%的要求”；同时，这个行业的赢利前景比较暗淡，生意模型也不清晰，为了回避高投入所引发的高风险，华润决定采取观望态度。

　　事实上，除了上述原因，华润物流的重组停滞还另有隐情。一位接近华润的知情人士在9月22日与本报记者交谈时透露说，华润与中外运就华润物流公司股权争夺问题，致使华润物流战略不能立即展开。

　　作为集团全资附属的专业化第三方物流公司，华润物流拥有资产数十亿，公司的一个核心业务就是码头与集装箱业务，由其子公司润发仓码负责经营。而据上述知情人士讲，双方争夺的焦点就集中在润发仓码身上。

　　润发仓码公司于1984年12月7日在香港成立，是香港中流作业商会主席单位及香港仓储协会的第一副主席单位。当时，公司的成立得到了中外运及其香港子公司的大力协助，并持有该公司不到30%的股权。如今，润发仓码以码头及货柜堆物为主业，总面积35950平方米，可堆积近6000个标准箱，并可同时靠泊8艘大型货柜驳船，在物流业界颇具实力。

　　对于这样一块“肥肉”，正筹划在港H股上市的中外运自然也不想放弃。据可靠消息，在中外运的上市计划中，包装上市的核心资产之一就是集装箱和码头业务，而润发仓码无疑可以为中外运的股市表现带来欣喜；同样，在华润看来，要实现自己的重组战略，以及日后在国内整体上市，润发仓码业务自然也不能割舍，它的意图是“拥有(润发仓码)股权的全部”。

　　据本报记者了解，华润重新启动物流重组业务，还有另外一个重要的考虑，就是为华润集团整体在国内上市做准备，而整体上市的最核心资产就是零售业务，物流在其中则扮演举足轻重的角色，由此考虑，华润自然也不想与外人分享润发仓码。

　　这位知情人士说，华润与中外运的纠缠由来已久，用“千丝万缕”四个字来形容二者的关系似乎并不为过。

　　早在1963年到1987年间，华润物流的前身华夏企业有限公司即为中外运在香港的总代理，直到1985年，该公司还是中外运的香港分公司与香港总代理。1985年后，国家有关部门对大型企业业务进行重新调整和分配，原本属于中外运的华夏企业于当年变更为华润集团成员。此后，华夏的发展一直得到了中外运的扶持，“目前大部分业务都与中外运的努力有关”。2001年1月1日，华夏更名为华润物流，以适应华润的物流重组战略。

　　“虽然华夏现在属于华润的了，但中外运在其中到底有多少股权，事实上，谁也搞不清，因为历史太复杂了。”

　　上述知情人士说，另外的一个说法是，中外运目前拥有华润物流总计30%的股权。

　　据透露，双方已经就此展开了多轮的商谈，而随着中外运计划上市时间的来临，以及华润业务重组的迫切，这个问题有望于最近得到解决。

　　对本报记者发送的采访传真，中外运未作出任何回应。而华润物流投资部副经理周亮则坦陈，华润与中外运在润发码头有资产关系，并认为这“很正常”，除此之外的更多情况，华润方面表示“不能透露”。

　　资本冲动

　　在宣布重组物流之前，华润曾表示，未来几年，计划投入30亿元发展内地的物流和分销业务。而据可靠消息，华润即将在物流市场上展开资本运作，估计在10月份并购上海一家较大型的物流企业，极有可能是中流作业和船务方面的物流业务。

　　事实上，在华润的“1＋3”物流战略中，其作大的利剑就是资本。

　　早在去年4月底，华润就开始在物流业务上资本发力，标志性事件就是控股了“三趟快车”股份有限公司：华润物流希望通过经营“三趟快车”，使华润物流网络由沿海向中原地区推进。此后，华润空运有限公司成立，集团计划用3年时间将其建成著名民族速递品牌，3年中力争实现每年营业额3亿港元的目标。

　　另一方面，华润物流也正在紧锣密鼓筹组电子商务平台，务求把原有的网点资源贯通，把仓储和配送结合。目前，以沿海地区为主，该公司在内地拥有网点15个。

　　除了网络建设，华润物流还计划引入管理等方面的投资者。据透露，除了与合作伙伴DHL及OCS商谈合作外，目前华润物流正与其他的跨国公司洽谈合作事宜。

　　目前，GE、TCL等知名企业都已经成为华润物流的重要客户，并为其带来丰厚的利益，这也让华润物流信心百倍，“成为能够为每个内部需求不同的客户提供一站式的第三方物流服务的公司，并力争在3～5年的时间成为我国物流行业的佼佼者”。

　　但有业界人士对此表示出疑义：整个第三方物流市场目前还相当分散，服务商拥有超过2%市场份额的企业基本没有，而在中国，一个纯粹的的第三方物流服务的运营模式很难实现，也无法做大，难道华润通过雄厚的资本实力就能做大？