业内分析认为，新的第五航权协议对中资航空毫无益处，东航南航客运将面临巨大压力(记者熊满蓉)

　　前日，在香港上市的两家内地航空股均出现小幅下跌。东航早上收市跌0.02港元，报1.03。南航跌0.075，报2.00。这是争论了4年之久的港美新航权协定于本月19日正式签订后，内地航空业感受到的第一波寒意。

　　国泰东南亚航线面临巨大压力

　　根据新的港美航权协议，香港将在原先每周28班客运班机的基础上，新增25班，即每周往返港美的班机高达53班；货运方面，则由原来每周8班，增至58班。美国的航空公司可享第五航权，香港的航空公司不能分享美国本土的第五航权，只能以代码共享的方式分帐。

　　该协定在港美均引起了极为强烈的反响。美国联合航空公司及大陆航空公司欢迎协议，而国泰航空却表示了强烈的不满。昨天他们向内地一些媒体发出新闻稿，一方面欢迎代码共享的安排，一方面对美国的航空公司获第五航权的一面倒条款感到遗憾，批评美国实施保护主义。有业内人士评论说，由于美国航空公司获得大量货运航班和第五航权航班，国泰在东南亚航线上将面临巨大压力，很可能会抵消它在代码共享中获得的利益。

　　中资航空公司最受伤

　　但实际上，在这场较量中，最受伤的还是中资航空公司。在协定签订前夕，中信泰富主席荣智健就公开发炮，抨击香港政府未从一国的角度出发考虑新的航权协定。而香港股市交易员也认为，新的第五航权协议，对中资航空公司毫无益处。因为国泰航空还可与美国航空实现梦寐以求的代码共享，增加10个国家的第五航权，但东航和南航却没有得到同等的补偿性安排。

　　实际上，业界普遍认为，东航和南航不仅没有受益，而且还会在未来几年内面临相当大的威胁。

　　客运航班倍增吸走珠三角客源

　　客运方面是最明显的。据记者了解，由于香港国际航线班次多，价格又相对便宜，目前珠三角地区的旅客，已经有相当大一部分都选择借道香港出境。新协定签订后，港美航线的客运航班增加了将近一倍，班次更加频密，每天差不多有8个航班，旅客几乎可以不用再看时刻表，随到随走。而南航目前从广州始发到美国的航班，每周一共才5个，还没能实现每天一班。两地实力对比可想而知。

　　影响还不仅仅如此。香港旅游界人士估计，由于美国的航空公司享有第五航权，来港后可上客转飞第三地，估计经香港往汉城、曼谷等东南亚城市及欧洲的机票价可能大幅下挫。因为美国航空公司都是顺便载客，成本非常低。而这些航线，不仅仅是香港航空公司的黄金航线，对东航和南航来说，意义也非同寻常。过去，广州至韩国的航线客座率经常保持在80%以上。而且，南航目前正在加紧实施的国际航线战略，主要立足点也是东南亚。因此该协定势必会给南航增加强大的压力。“新协定影响的不单单是某条航线和某批客人的问题，而是整个客流和物流。”记者接触到的航空公司人士不愿深谈此问题。

　　航空货运大敌临门

　　内地航空货运界人士对新协定似乎并没有太强的危机感。南航货运部相关人士介绍说，货运不像客运，两地价格相差比较大，而且客源可以随意流动，因此新协定的冲击会比较大。但货物不一样。目前香港和内地的航空货运价格差幅不大，也许由于香港机场的处理费用高，前者还会高一点。此外，货源类型也大不一样。香港的航空货源大部分来自本地货和转口贸易，珠三角通过香港转运的航空货物大部分是贴牌货(OEM)，这些货物本来就只能从香港出口。而内地的货物如果经香港转运的话，手续比较麻烦，要过两次关，因此一般都不会舍近求远。他认为，新协定对海运的冲击会更大，因为两者存在竞争关系。前不久的美国西部港口罢工就把很多货主逼向了空运。

　　不过，由于新航权将全货航班由原来的8个增加到了58个，数量极为庞大，一旦真正开始实施，作为邻近市场的珠三角也不可避免会受到波及。“美国航空公司已经到了内地的门口，肯定会以香港为阵地，通过很多方式进入内地，比如说卡车联运、国际联程货运等。”

　　美国航空早就有些迫不及待了。在港美航权谈判如火如荼之际，美国联合航空就突然宣布，将加开香港往来东京的航班至每天两班，航机采用波音747-400型客机。并且表示，假如公司在美国和香港政府达成新的航空服务协议中获得分配航权，公司将会加密上述航班服务。此外，公司还在研究发展香港及区内其它市场之间的航班服务。而UPS和FEDEX更是公认的最大受益者。

　　而根据港美双方达成的共识，新协定增加50个全货运航班中，有16个可以即时运作，其余将在未来两年内逐步开放。