牵一发动全局，航班东移带来的商机令方方面面心动。商家积极抢占浦东机场磁浮车站的商场，出租行业大手笔扩充待车数辆，就连过去一向不屑于经营跨省市机场专线的上海公路客运行业，也争着要在此搞长途客运，新世纪运输公司和空港巴士公司均已申请开辟班线。

　　客流是公路客运的市场资源。最新统计数字显示，今年1到9月，上海浦东机场飞机起 降7.34万架次，同比上升26.95%，旅客吞吐量699.74万人次，同比上升31.51%，两大指标的增幅均远远高于两大机场平均增幅。长期从事市内机场专线业务的空港巴士，早早嗅出了浦东机场的客流潜力，一年多前就着手对客流市场进行调研，发现进出浦东机场的客流中，江浙等周边省市的客源相当可观，其中排名前五位的是杭州、无锡、苏州、昆山、南京，杭州的客流量占到这五大城市客流总量的20%。

　　其实，上海公路客运企业也是“吃一堑、长一智”。当初虹桥机场要开跨省市机场专线，上海公路客运企业认为经营这种长途线不会有多少利可赚，反应十分冷淡。相反，外省市客运公司则积极投入，相继开出了到江苏、浙江主要城市的十余条班线，给周边省市乘客带来极大便利，无形中也增强了上海空港的吸引力。据了解，现在虹桥机场跨省市机场专线的客座率，尽管票价要比同路线的长途班线贵，但客座率始终保持在60%-70%。

　　此番趁航班东移这个契机，上海企业主动摆出与外省市企业竞争的姿态，显示了不让本土商机溜走的决心。业内人士表示，尽管上海企业占天时、地利、人和优势，但最终取胜的关键还得看自身实力———经营策略和管理水平。据市陆管处透露，首批将开出上海至江苏7个城市的七条班线，发车密度每天54班，而且都是高等级车辆。

　　记者郑红陆绮雯