主持人：上汽海外寻求突破，丰田大步进入中国，一个走出去，一个引进来，中国汽车工业重组模式究竟在发生怎样的变化呢？这些就是本期节目要关注的重点。来到演播室参与话题讨论的是财经观察员赵晓博士和中国汽车工程学会常务理事长付于武先生。今年入夏以来，中国汽车业的兼并重组事件非常多，国际和作的规模和力度也超过了过去50年的总和。

　　副播：6月份先是上汽、通用和五菱的合资，接着是丰田一汽宣布战略合作。9月，东 风日产全方位合作的金三角计划闪亮登场。国庆节之后，汽车业再成热点，10月8日，一汽和丰田联合推出第一辆新车威驰，10月13日，沉默了四个月的上汽，宣布走出国门，参与通用—大宇项目。

　　主持人：上汽这一次寻求海外突破究竟是出于什么考虑呢？

　　10月13日上午上汽集团总裁胡茂元和通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在上海共同宣布：上汽集团将以5970万美元的投资额入股通用大宇项目，并派代表入驻通用大宇董事会。

　　据了解，这次被收购的大宇汽车公司主要包括韩国境内的部分汽车厂、设计中心和大宇拥有的部分海外分销公司资产。根据协议，通用大宇项目中通用公司占42.1%股份，上汽集团占10%股份，通用另外一个合作伙伴日本铃木占14.9%股份，大宇债权人占33%股份，涉及轿车、多用途车和轻型商用车系列。

　　总资产品税07亿美元的韩国大宇以245万辆的生产能力位列世界汽车十强，后来因忙于海外扩张而在亚洲金融危机中陷入困境，负债务62亿美元最终破产。经过两年谈判，世界最大的汽车公司美国通用收购了大宇，如果没有意外，本月晚些时候这一项目将获得韩国法院的批准。

　　上汽集团总裁胡茂元：我们现在不仅跟大众、跟通用合作，引进它们的技术、资本和产品以及管理来进行发展上海汽车工业，接下去我们还想在这样一个基础上能够走出去，在世界汽车工业上进行重组。

　　通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐：上汽是非常优秀的公司，通用也是非常优秀的公司，我们的合作前景光明。

　　主持人：在世界汽车工业的基础上进行重组，上汽老总这一席话可以说是道出了上汽寻求海外突破战略调整。

　　上汽是我国最早开始对外合作的汽车集团之一，1984年上汽和德国大众合资成立的上海大众，现已成长为中国最大的轿车企业，年产销量超过23万辆，累计销售轿车200多万辆，为上汽积累了雄厚的发展资本和丰富的对外合作经验，成长为国家重点扶植的三大集团之一。

　　随着中国汽车市场国际化竞争的加快，1997年，上汽和美国通用合资15.2亿美元成立了上海通用，形成了集团内部竞争的格局，两家企业新品推出的速度不断加快，中国汽车市场进入快速发展时期。

　　最近几年，由于上海大众发展平稳，而上汽与通用的合作不断加深：2001年，别克商务车首次实现出口；今年6月份通用携手上汽成立上汽通用五菱合资公司，开创了中中外合作模式，拉开了中国汽车工业大规模重组的序幕。

　　截止目前上汽已形成年产40万辆轿车、10万辆微车的能力，轿车实力居三大集团首位。今年上汽提出到2007年实现年产100万辆汽车，进入世界500强的目标。因此上汽必须在自己缺乏但目前国内需求增长最快的小型车上大做文章，而大宇恰恰可以填补这一空白。

　　主持人：就上汽集团这一次参与通用，收购大宇项目，付先生您认为它的象征意义多一些，还是真的具备实质性的突破呢？

　　付于武：我觉得象征性的意义不多，更主要是实质性的突破，中国汽车业确实应该为上汽集团的历史而喝彩。表明了我们中国汽车业真正融入汽车全球化的进程之中。我很钦佩上汽集团在重组过程中显示出的实力和自信。

　　主持人：通过这个项目我们知道企业家不会拿钱去买这种象征意义，他付出这么多美元去参与这个项目的收购，他真正的意图是什么呢？

　　赵晓：我觉得他的意图可以从近期和中长期来看，他有可能是醉翁之意不在酒，是通过在韩国投这么一个棋子。实际上，他想拿这个棋子简单来说有可能是山东大宇这个项目。当年通用收购大宇不包括大宇在海外的资产，比如大宇在山东就是大宇在海外的资产，但是他是不管的。通用想拿到它，通过通用携手上汽拿到大宇的这种份额，然后最后再进入大宇之中，这是从中中外的合作模式，这个棋子就收进来了。

　　主持人：上汽和通用集团的合作，除了上海通用之外还有五菱的微型汽车合作，再加上这次通用大宇项目的合作，从他们双方的紧密合作是不是可以透露出，这两大汽车业巨头之间在未来资本合作会有更深层的？

　　付于武：我觉得这次合作跟以往中国合作不同，首先不是在本土，而是在境外，是通用联手上海上汽集团在大宇投资，我觉得是非常重要的变化。韩国汽车之所以发展有两个因素，一个政府的积极推动，给了大宇包括现在的企业充分的支持。第二是利用国外的技术，和它本地相对低廉成本的结合。从战略上考虑可能中国也可以用世界上最先进的技术，加上相对低廉的成本，来参与全球化的竞争。我觉得这次联手它是具有很重要意义的，可能昭示着通用和上汽在其它亚洲领域，甚至在全球领域真正的合作。

　　主持人：我们也注意到另外一个有趣的现象，就在上汽集团与通用汽车加强合作实施走出去战略的时候，日本丰田集团也与一汽集团进行全面合作，10月8日，双方合作的第一辆威驰轿车在天津丰田下线了。

　　天津丰田是两年前天津夏利和日本丰田合资一亿美元成立的轿车企业，后来由于一汽控股夏利，主导方成了一汽和丰田，威驰是天津丰田成立以来推出的第一款新车。记者注意到，一汽总经理竺延风和丰田社长张富士夫都出席了下线仪式，这足以表明双方对合作的重视。

　　一汽集团总经理竺延风：相信这款汽车的推出，将能为中国广大消费者提供更加满意的超级享受，也必将在快速增长的中国市场有一番广阔的发展前景。

　　威驰的面世，使一汽拥有了第一款经济型轿车，也结束了丰田没有中国产轿车的历史，因而吸引了众多国内外媒体关注。

　　记者：我们注意到，丰田新车的经销商网络全部都是丰田建立的，丰田为什么不利用一汽和天汽原来遍及全国的销售网络？

　　丰田汽车社长张富士夫：因为这款新车是以丰田品牌进行销售的，原来一汽和天汽所拥有的店是销售一汽或天汽品牌的车，从这个意义上讲销售丰田品牌的车由我们丰田来认定。

　　记者：现在跨国公司在中国汽车市场的竞争已经由原来产品的竞争升级为技术的竞争，丰田在中国市场的打算是什么？

　　丰田汽车社长张富士夫：我们认为要制造出高质量的产品，背后要有高水平的技术支撑，我们要和一汽交流，在技术方面建立良好的关系，来制造好的产品。

　　主持人：从张富士夫社长的谈话当中我们可以看到，丰田对于中国汽车市场的重视，虽然说丰田和汽车的合作设想是由来已久的，但是双方的合作却是一波三折。

　　1978—1979年，一汽计划建设15万辆中重型卡车项目，丰田被列为四个候选人之一，后来由于20多亿元的投资总额过大未获国家批准；1983-1985年，一汽与丰田协商以CKD组装方式引进丰田花冠，年产1-2万辆，但丰田认为中国只要进口车就行了，没有必要造车，这不仅使双方的合作计划泡汤，也为后来丰田在中国市场举步维艰埋下了伏笔。

　　二十世纪八、九十年代，中国政府相继批准了北京、天津、广州、武汉、上海等轿车项目，克莱斯勒、大众、大发、标致、雪铁龙、通用等汽车巨头进入中国，其间丰田争取北京项目落选；九十年代中后期，标致广州项目失败后，丰田曾积极争取，但最终竞争对手本田胜出；几轮角逐过后，丰田只获得天津丰田和四川丰田两个项目，轿车和旅行车加在一起生产能力只有3万多辆，这和丰田的预期相去甚远。然而中国汽车产业政策已做出调整：今后不再新上轿车项目，这意味着丰田无缘通过新建项目方式进入中国。

　　今年8月份丰田社长张富士夫告诉记者，丰田希望2010年以前能在中国生产40万辆轿车，占10%的市场份额。根据这一目标，丰田能看得上眼的只有三大集团，因为与丰田合作的天汽由于巨额亏损已自顾不暇；而三大集团当中，上汽已和大众与通用达成某种默契；东风公司一方面和标致—雪铁龙结下了不解之缘，另一方面又与雷诺—日产进行全方位合作；只剩下一汽只有大众一个合作伙伴。权衡利弊，丰田痛下决心，在今年6月份推动天一重组，随后又促使一汽控股川旅，8月29日，一汽正式宣布与丰田直接合作，产品涉及中高档轿车、越野车和微型车，丰田终于如愿大举进入中国市场。

　　主持人：现在国内汽车业与国际汽车业联系是越来越紧密了，在这种大的市场背景下，我们国内汽车业将会承担什么样的风险？他们要采取什么样的方法？

　　付于武：首先我们应该占住我们应有的市场额，而且要全方位、全面地做好准备。这个准备包括产品、管理人员、制造水平的提升、营销服务网的建设，所有的一切都应该让人重新认识市场，找好切入机会。

　　赵晓：也就是说，我们的成本一定要做好，不管通过什么样的方式，你的成本能够跟别人相抗衡，将来你做才有可能跟别人相抗衡。

　　主持人：我们今天关注的是汽车业重组的话题，也非常感谢赵晓先生和付于武先生参与我们今天话题的讨论。从10月15日开始新的《税收征管法实施细则》将会正式实行，那么新细则的实施会对我们生活产生那些影响呢？在下期节目中间我们将邀请国家税务总局总会计师宋兰女士对细则进行详细的解读，欢迎到时收看。