民航六大集团10月11日正式挂牌，收并北航、新疆航空等后的南航将是国内最大的航空公司

　　本报今天上午消息记者彭卫报道：随着各大航空集团领导班子的最后敲定，备受关注的民航重组终于尘埃落定。10月11日，民航六大集团将在北京人民大会堂举行成立仪式，正式挂牌。

　　本次挂牌的六大集团由三大航空运输集团和三大航空服务保障集团构成，分别是：中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司及中国航空器材集团公司。

　　消息灵通人士称，继中国航空信息集团公司在9月24日宣布了新的领导班子后，目前民航六大集团的领导班子已经最终确定：中国南方航空集团总裁将由现任南方航空董事长颜志卿担任，颜志卿仍将兼任中国南方航空股份有限公司董事长。中国东方航空集团总裁将由现任东方航空董事长叶毅干担任，叶毅干仍将兼任中国东方股空股份有限公司董事长。中国航空集团公司总裁有可能由现任中国国际航空公司总裁王开元出任，现任中航兴业董事会主席的孔栋将出任中国航空集团公司董事长。

　　预计，重组之后的三大航空公司将凭借高达1500亿元的总资产占有80%以上的市场份额。南航在联合北航、兼并新疆航空、参股四川航空与中邮航后在内地市场占有率将达到35%，将成为内地最大的民航营运者，并有望在今后数年内成为最大的赢家。

　　重组牵出四大悬念，最近几年谁领风骚？

　　重组后同样拥有500亿元左右资产的三大航空公司，在飞机和员工数量上旗鼓相当，改组之后这种力量均势还能维持多久？谁能够成为领头羊呢？现在比较普遍的观点是，在短期内这种力量均势还将继续下去，如果南航能够顺利克服“消化不良”的问题，在未来两三年内，有望凭借较多的内地市场份额，领跑行业。

　　人员和债务怎么解决？

　　重组给三大集团带来了更大的规模、更广阔的市场空间，但这种“捆绑配对”也将一些历史问题突出的老企业一起送了过来，人员和债务负担沉重成为了重组中面临的又一个难题，人员和债务如何解决，如何把规模变成效益也是重组留下的难题。北航8000员工、百分百的资产负债率和为数众多的麦道飞机会不会让南航消化不良，东航消化资不抵债的西北航会不会面临很大的财政风险和沉重包袱都将是一个问号。

　　地方航空生存空间有多大？

　　重组后，三大航空公司凭借1500亿元的资产吃掉了80%的市场分额，势孤力单的地方航空公司被迫在20%的空间里苦苦挣扎。然而，民航总局还取消非基地航空公司经停三大基地城市的航班和航线经营权，这对弱小的地方军来说无疑雪上加霜。随着中天联盟的瓦解，为数不多的地方派还能坚持多久？

　　票价是否随市场调节？

　　票价是最受市民关注的问题。重组的目的就是为了打破行政性垄断，鼓励竞争，票价将由航空公司自主决定，由市场形成，理论上来说为了争夺客源，在市场上谋求有利地位，票价应该会上涨，但在我国民航总局对国有资产有保值增值责任，如果放开价格，企业必然以价格换取市场，造成行业收入的大量流失。因此票价能多大程度上由企业自主、什么时候开始由企业自主受到普遍质疑。特别是据说挂牌前一天，因为“燃油价格上涨”飞机票价要统一上调，给人们的信心带来了一丝阴影。·彭卫· 　民航“婚期”为何一推再推？

　　自从民航总局重组的方案下来之后，各航空公司就迫不及待的开始了他们轰轰烈烈的自由恋爱：联合的联合、兼并的兼并、参股的参股，上市的上市……然而，“婚姻生活”虽然过上了，但那张“结婚证”却迟迟办不下来。挂牌消息从元旦改到了三月，三月推到了四月，四月又改到了七月，七月又变成了九月……为什么楼梯响了无数次，就是不见人下来呢？

　　民航总局打官腔：国务院慎重，手续复杂

　　在这次挂牌中，民航总局无疑是焦点中的焦点。面对诸多“难言之隐”，民航总局干脆统一口径打起官腔：我们从来没有说过什么时候挂牌，所谓推迟一说是不准确的；为了中国民航的健康发展，重组在所难免，我们会全力推动工作的顺利进行，但由于情况非常复杂，仅三大航空运输集团重组所涉及的金额便达到1500亿元，资本运作各个都堪称“大手笔”，国务院对此相当慎重，报批工作很烦琐，需要相关部委同意才行。

　　航空公司诉委屈：人事未定，服从大局

　　自从今年6月份国航党委书记李家祥宣称准备完成后，其他两家也接着陆续传出了准备完毕的声音，到底是谁在拖挂牌的后腿呢？航空公司集体叫冤：“不是我们！”航空公司相继表示：重组后，有利于优化资产，提高效率，自己的准备工作已经完成，完全没有理由拖延；也许是其他航空公司或者是别的什么地方没有准备好吧？

　　但一家航空公司的负责人私下告诉记者：“虽然本次重组是为了政企分离，自主经营，但民航总局早就定了调———这是一次总局领导下的‘自由婚姻’，领导怎么体现？至少人事权要牢牢的握在手中，各航空公司只能服从领导。”

　　灵通人士透老底：捆绑夫妻，细算婚前账

　　消息灵通人士指出：既然婚姻不是你情我愿，婚前怎么也要讨价还价，民航总局那里捞不到好处，怎么也要和那些难兄难弟把账算清楚。

　　按照民航总局年初出台的方案，要求一个“绩优”的企业再搭配一个效益差的企业捆绑给三大公司，南航和东航对此就意见不小。北航不仅资不抵债，而且机队主要是麦道，只有少量的空中客车，与南航并不“兼容”，南航既要帮其解决债务问题，还需额外增加维修、备件支出以及培训费用，加上新疆航空业绩主要来自于国家照顾，实际运营效率并不高，南航咽下肚子自然心有不甘。所以对此“婚姻”就一推再推。

　　航空专家析缘由：接连空难，迫使一拖再拖

　　有航空专家认为，虽然民航总局多次声称“空难不会影响民航重组”，但不可否认，短期内难以挥去的阴影，促使人们和总局不得不就改革的迫切性和推进程度提前进行反思。一些媒体尖锐地指出安全和重组谁轻谁重，把重组过急归作空难的一个原因，一些航空公司则正好趁机拖延重组的进程。

　　除了难以预料的空难，世面还流传着一些关于推迟的原因：有人说原定9月18日的，但由于和“九·一八”冲突，只好后推；到了9月28日，又开始要忙黄金周出行，又只能再次推后。