本报记者田文生

　　被成渝高速公路直达大巴压制了7年的成渝航空客运，最近暴露“复辟”野心。民航重庆市管理局近日传出消息：今年底，成渝“空中快巴”有望开通。这意味着，成渝之间的客运市场，将上演一出“三国演义”———航空、公路和铁路重新角逐客运市场。

　　据悉，1995年底成渝高速公路贯通前，成渝航线曾是重庆机场的一条“黄金”航线，一年的客流量最高曾达到25.2万人次，平均每天都有六七百人乘机往返两地。然而随着成渝高速公路的开通，飞机在豪华大巴的进逼之下步步后退，到1999年，成渝航线的客流量已锐减至0.4万人次，不得不全线撤退。

　　在此背景下，民航方面恢复成渝航线的消息引起了广泛关注，其中不乏质疑之声。

　　支撑成渝航线冒险“复辟”的原因之一是一组数据：从2000年3月中旬开始，南方和山东航空公司分别开通了由成都经重庆前往汕头、青岛和济南等城市的航线，拟采取串装成渝两地客源的措施增加“干线”客座率。航空公司未做任何宣传，但在2000年，成渝之间的客流量却达到1.5万人次，2001年猛增至2.5万人次，今年仅上半年就达3万人次。

　　民航方面认为，制约成渝航线发展的关键问题是“班次少、手续繁、地面耽误时间多”。为此，民航重庆市局设计了开通成渝“空中穿梭快巴”的市场方案，采用安全舒适的支线商务客机，每小时一班，在成渝间来回穿梭，旅客可随到随走。据介绍，穿梭式的成渝“空中快巴”开通后，在两小时内即可完成从重庆市区到成都市区的飞行。

　　重庆和成都都是特大城市，两地间的人员往来极为密切。据调查，成渝两地日均客流量高达两万人次，这些客源以商务和公差人员为主，收入层次相对较高。这样丰厚的蛋糕，自然谁都不愿放弃。此前，“铁老大”将成渝区间的列车换成了空调列车，而且利用全国铁路提速机会，将原来12小时的运行时间，减少为10小时。其市场占有率正逐渐上升。

　　事实上，航空最大的劣势还在价格。据称，“空中快巴”采取的是“通票”制，包括机票、机场建设费、航空大巴费等，目前的意向价为230元左右。

　　业内人士称，目前成渝高速公路经过7年的运行，路况已不太好，7年前投入运营的豪华大巴也逐渐陈旧，这使得航空有机可乘。

　　据了解，今年初，重庆和成都机场在地面保障的细节方面也已达成一致。一些航空公司已开始与民航重庆市局商谈开通“成渝空中快巴”的具体事宜。