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张朝祥 车晓蕙
新华社电 汽车召回制度一再搁浅，使人们对国内建立产品召回制度信心发生动摇，但近期连续出现的政府部门强令企业收回不合格产品事件，又唤起消费者对“召回”的希望。
经济界人士认为，强制收回将为我国产品召回制度的建立打开通路。
广东省质量技术监督局8月7日发出通告，对涉及11个企业的11种产品予以查处和强制收回，这是我国第一次大规模对多个不合格产品实行强制收回制度。在此之前，国家质检总局决定对今年第二季度国家监督抽查中存在严重质量问题的插头插座予以强制收回。
事实上，强制收回与召回是两种类似的制度，只是前者以国家监督部门的强制执行出现，而后者体现了厂家对消费者的一种负责态度。
作为一种国际通行的制度，召回制在世界很多国家被写入了法律。而我国目前还没有正式的缺陷产品召回制度，甚至何谓缺陷产品，也没有一个权威的界定。由于相关法律法规的缺乏，一些外国汽车公司在召回产品时把中国市场排除在外，使用同样品牌汽车的中国消费者却无法享受“召回”服务：如早些时候的“三菱”事件、“奔驰”事件等就在中国消费者中引起强烈反响。
现在，越来越多的中国企业认识到，召回制度对企业的长远发展有利。因此在政府出台硬性规定之前，有品牌或创品牌的企业已经在有意识地采用这一规则，而将其先行付诸实施。
今年3月，联想紧急召回三款V6系列笔记本电脑，型号分别是昭阳V60、V66、V68笔记本电脑，原因为显示故障率较高。联想承诺，对于三款笔记本用户“免费检测、维修或更换”。但联想强调，这不属于类似缺陷汽车的产品召回。
无独有偶，今年5月，广州本田正式确认3560辆1999年8月前出厂的广州雅阁点火器耐久性存在问题，并向所涉及的3000多名车主发出了“到特约销售服务店检查”的通知。这是本田汽车公司在全球范围内召回200多万辆汽车整体活动中的一部分，但是广州本田强调，广州雅阁回维修店检查并不是“召回”，因为“中国没有召回，我们是用通知用户的形式”。
不管用什么名称，这让我们看到了中国企业责任意识的提高。
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