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新华网北京8月13日电针对我国公路收费站点过多过密及部分站点超时、捆绑收费等问题，国家有关部门痛下决心
予以严厉整治。
1998年以来，已累计清理、取消各类违规站点3000多个。今年上半年，国务院办公厅又发出《治理向机动车
辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》，再次对种种违规行为作出明确界定和要求。
《通知》规定，“不属于利用国内外贷款或集资建设的公路、桥梁、隧道上的收费站；已偿还完贷款或集资款，或经
营期已满的收费路、桥、隧道上的收费站；与收费路、桥等捆绑，违规增设的收费站”等，一律取消，并限期拆除。
从上个世纪80年代开始，为缓解公路建设资金不足，我国各地陆续实行路、桥、隧道建设的“收费还贷”政策。这
一政策调动了地方建路的积极性，对我国公路建设起到了巨大推动作用。资料显示，截至2000年底，全国公路年收费额460
亿元。依托收费公路政策，利用各种融资方式，1984年至2000年，我国共筹集公路建设资金6700亿元，占同期公
路建设总投资的六成。
与此同时，不断扩大的收费规模不仅干扰了政府部门实现收费公路总量控制的目标，而且提高了公路运输成本，成为
影响公路发展的障碍。据了解，目前全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，其中约有10
万公里在我国。有关专家估计，按现行政策测算，2020年的收费规模将达到20万公里，具有明显的不可持续性和许多潜
在问题。
据悉，有关方面正酝酿调整公路收费政策。(完)
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