本报杭州电 8月5日，吉利、杰士达这两个我国仅有的民营经济型车的“孪生兄弟”重新握手言和。这是吉利集团新任执行总裁徐刚3个月前从浙江省地税局总会计师的位置上辞官从商以后，在吉利集团操办的第一件大事。由李书福之弟李书通精心打造的“克隆版”吉利——杰士达美鹿上市不到两个月就被李书福重新纳入囊中。

　　据了解，早在今年7月，吉利与杰士达这两个“兄弟公司”已就重组事宜达成书面协议 。吉利集团以基地在台州的吉利摩托车厂等非汽车类资产和承担部分债务的方式，置换杰士达集团轿车生产和轿车销售项目的资产。双方签署这项资产置换协议的同时还达成了一项兄弟间的君子协定：今后吉利集团主要开发轿车和小客车市场，杰士达集团则主要生产摩托车、大客车和货车，不再涉足轿车业，以避开直接竞争。

　　今年6月上市的杰士达美鹿被视作吉利美日的“拷贝版”。虽然美鹿用的是富康的平台，不同于吉利的夏利平台，但是由于其10万元左右的定价与优利欧十分接近，又都是采用丰田8A发动机，目标市场几乎完全重叠。

　　吉利这次股权重组行为与安徽奇瑞投奔上汽、二汽江苏悦达、华晨投靠宝马以及今年6月新出炉的天汽与一汽合并案都不同。吉利集团新闻发言人认为，与吉利站在同一起跑线上的安徽奇瑞与江苏悦达，由于迟迟上不了目录，不得不拿出股权换目录；而天汽与一汽的合并，很大程度上是一种政府行为。吉利杰士达重组案则是出于吉利扩大规模的需要。由于杰士达6.0以下的设计平台采用的是富康平台，这与吉利由低端车向高端发展的构想不谋而合；另外，吉利计划2010年产销100万辆，因此杰士达5万辆产能的生产线对吉利来说也是一场及时雨。据了解，合并以后，美鹿的品牌将不再保留，美鹿两厢车、旅行车和原计划今年9月上市的三厢车都将被纳入吉利家族系列。吉利推出新产品的速度将大大加快。

　　徐刚在接受记者采访时表示，汽车企业通过并购重组做大做强是大势所趋，吉利集团也已经把谋求联合发展纳入其发展战略。不过吉利虽然明白发展需要“借势”和合作，但是吉利不会“傍大款”，不走全面投奔洋靠山之路。徐刚说，跨国汽车企业不会看中我们的技术、资金、人才、品牌，跟我们合作要什么，无非是要现成的市场份额。这种设计开发主权完全掌握在强势企业手中的合作是很残酷的，企业的前途就是仰人鼻息地讨一点加工利润。吉利一直提倡在合适的时机与合适的对象进行双方认可的合作，杰士达重组案就是吉利实施的第一个合作项目。

　　业内人士认为，吉利通过这种方式把自身产能扩张到20万辆，从单纯的成本计算并不合算。两个基地不在同一个地方，管理成本昂贵；李书通为了打美鹿品牌，此前投了不少钱，现在美鹿的品牌弃之不用，这也是一种浪费；另外，杰士达已经建起了一批销售网络，这些网点归并后有的可能是重复建设。

　　徐刚对这些观点表示同意。他说，两年来家族内部的分分合合对于吉利造成了不少经济上和形象上的损失。这些归根结底还是暴露了家族企业的种种弊端，不过这也更加坚定了李书福用现代企业制度代替家族制的决心。

　　徐刚说，对于家族制企业来说，有些弯路有时是无法避免的，因为不走这些弯路，不接受一些现实的教训，大家都不会像今天这么清醒地认识到改革家族制的迫切性。徐刚说，就其天性来说，私营企业天生适应市场经济，长远来看必然会选择适合市场经济的方式来解决问题。

　　从今年3月李书福“归位”，原浙江省地税局总会计师徐刚以及华晨集团高层管理人员柏杨分别担任吉利集团和吉利汽车的CEO，吉利改革家族制的计划已经迈出了实质性的一步。目前，整个吉利集团都处于人事结构调整期，原计划于今年暑期推出的2000万元推广计划也暂时中止。徐刚和柏杨的共同任务是把一个原来由亲朋好友老乡关系架构起来的民营企业改革成具有现代企业制度的企业。

　　为了在未来可能发生的并购重组中占据更有利的位置，吉利正加紧做强做大。在今年6月的北京国际汽车展期间，吉利推出了被称做中国第一跑车的“吉利美人豹”，大大吸引了参观者。据称，这款跑车的预计面市价格将会在15万元左右。通过吉利的这个举动可以看到，吉利并不愿意把自己的“民营汽车梦”只局限在低端市场，它正在寻找新的市场空间，培养新的利润增长点。

　　去年吉利汽车已取得国家生产目录，具备了平等竞争的条件，业内人士称，这是吉利重组杰士达的最有利条件。据介绍，重组以后，新的年产30万辆的台州吉利汽车城已在动手兴建，准备花两到三年时间建成。

　　到目前为止，吉利在全国轿车市场的占有率是3.5%，从上半年的情况看，今年市场占有率有望达5%到6%。到今年7月底，累计已有5.2万台吉利车在中国市场上运行。记者柴骥程章苒

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