三大航空集团都将拥有自己的航空货运公司，外资介入成为新看点

　　国内航空货运激斗正酣

　　日前有消息传出，中国国际航空公司计划与中信泰富(香港)、北京首都机场合资成立货运航空公司。该公司将来主要负责中国国际航空现有的货运业务。国航有关负责人昨天在 接受记者采访时基本证实了这一消息，但表示目前双方还正就此事进行商议，具体什么时候能够最终敲定还不清楚。

　　业内人士评价，国航、中信泰富和首都机场如能成功组建货航公司，该公司将是继中货航和中邮航之后，内地的第三家航空货运公司。这样一来，国内三大航空公司都将拥有自己的(或有自身股份的)航空货运公司。看来，国内航空公司在客运市场上拼斗多年之后，又要将“战火”燃烧到蒸蒸日上的航空货运市场上。

　　三大集团齐头并进

　　“货运一直是国航的强项，我们很早就成立了货运分公司，去年国航的货运收入仍排在全民航第一位，货运量位居国内第二位，南航货运量在去年首次超过了国航。成立货运公司、独立发展货运，这是一个发展趋势。”国航一位负责人的一席话向我们展现了目前国内航空货运的格局与趋势。

　　国航、南航、东航这两年的货运业务都发展得相当迅猛。1998年8月，东航率先将货运业务从整个运输业务中剥离出来，成立了中国货运航空公司(以下简称中货航)，除旗下的三架麦道全货机进行货运运营外，东航客机货舱的货运业务代理及上海口岸大部分国内外航空公司货运地面代理业务都交给中货航来做。成立当年，中货航的货邮运输量只有16·７万吨，到2001年，中货航完成货邮运输量30·２万吨，货邮运输收入为20·９亿元。

　　据了解，如果此次能够和中信泰富及首都机场成功合作，那么国航以及待重组的西南航和中航的货运业务，都将整合到新成立的货运航空公司旗下。该公司届时将拥有4架波音747—200全货机，8架客货两用飞机辐射包括纽约、法兰克福、日本大阪在内的19个国家的29个城市。2001年国航货邮运输量为34·５万吨，货邮运输收入达28·６亿元。

　　南航货运的势头似乎更猛，去年南航货运部的货运总量为39·４7万吨，今年上半年的货运量与去年相比增长20%。南航今年更是频频“出招”：成立货运部、参股中邮航、组建波音747全货机机队，并率先提出要向现代物流业转型的战略。有南航入股70%的新白云机场货站一旦投入使用，南航的货运能力将比目前提高4倍。

　　外资介入成新看点

　　即将于8月1日起实施的新《外商投资民用航空业规定》，为外资跻身中国航空运输市场放宽了闸门，也为国内航空公司扩大利用外资、壮大自身实力提供了机遇。

　　有消息传，国航此次与中信泰富的商谈已有一些眉目。关于中信泰富要进军内地航空市场的说法早已有之。有消息传中信泰富两年前曾积极洽商入股东方航空，最后基于种种原因，没有成事。今年3月，就传出中信泰富和东航、山东航拟参股四川航，后来东航转而重组武汉航，中信泰富也否认了这一消息。

　　此前台湾华航一直在就参股中货航事宜与东航接触，本来双方进展的非常顺利，东航甚至在去年8月份乐观的表示，华航入股中货航的协议有望在去年9月份落实签署，华航将以现金入股中货航25%股权。但由于种种原因，到目前为止仍没有结果。但东航表示不会放慢引进外资的步伐。

　　据了解，南航也在为引进外资进入该公司货运领域做着积极的准备。将货运业务逐步从运输业务中剥离出来，已算是做好首要准备，8月1日起实施新的《外商投资民用航空业规定》更为南航货运引入外资创造了条件。

　　　本报记者苏冬摄影吴伟洪

   热力推荐摩托罗拉 三星 三菱 松下手机图片专区，最炫、最酷、最流行！
      和心爱的她养个短信宝宝，体验浪漫虚拟人生！