新华网格尔木7月25日电(记者王圣志)今天，青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房在接受记者专访时透露，经过 对青藏铁路冻土试验段数据分析，以及对冻土施工知识的逐步掌握，最近，铁道部在青藏铁路建设中对冻土区施工设计方案进 一步完善加强，加大了青藏铁路冻土工程投资。

　　青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，计划投资262.1亿元。新建线路全长1110公里，其 中位于海拔4000 米以上地段达960公里，所经连续多年冻土地段超过550公里，在多年冻土地段施工是一项世界性技术难题。40年来， 我国坚持对冻土地区筑路技术研究，取得了一系列重要成果，为青藏铁路建设打下了坚实的技术基础。青藏铁路开工建设以来 ，建设单位组织了路内外200多名科研和工程技术人员，对冻土试验工程39项科研课题展开联合攻关，获取了大量数据， 取得了初步成果。

　　卢春房指挥长说，近来，冻土实验段数据为青藏铁路施工设计提供了重要的参考价值，加之考虑专家提出未来50年 青藏高原呈变暖趋势，气温可能升高2.2至2.6摄氏度等综合性因素，出于百年大计，对青藏铁路冻土地区施工方案进一 步完善，加大了冻土施工应对措施。

　　据介绍，在青藏铁路冻土工程设计和施工中，增加了片石通风路基建设，新增路基数量为原设计的一倍；确定路基填 料以高质量的粗粒土为主；在隧道设计中加厚了衬砌，厚度为原设计的二倍；在冻土区施工主要使用耐久性混凝土，增加了水 泥用料和添加剂。同时，在冻土施工其他方面也推出了相应的完善措施。据初步计算，仅加大片石通风路基建设一项，青藏铁 路就需增加投资3亿多。

　　卢指挥长说，建设青藏铁路，一定要将质量放在第一位，把青藏铁路建设成“高起点、高质量、高标准的高原铁路” 。(完)

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