6月份的北京车展让全世界看到了中国汽车市场潜在的巨大商机，而这个商机背后更有无可限量的产业链财富。

　　文/［本刊记者］肖巍 黄华　

　　最近，去豫园商城、淮海路等繁华地段游玩的上海市民，一旦坐上920路公交车，就会 惊喜地发现，车厢里居然装上了液晶电视。据巴士公司该项目的合作伙伴透露，上海准备在年内为全市5000辆公交车都安装上数字电视，使穿梭在各条道路的公交巴士都成为流动的“多媒体”中心。他们的这项投资主要是为乘客服务，增强竞争力，同时也有可能开辟一条广告发布的新渠道。

　　作为国民经济“发动机”的汽车工业是个“1比10的产业”，即汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。这是因为汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料等诸多相关产业，并且可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业。

　　当前，汽车的性能日趋完善，结构日趋复杂，一辆现代汽车大约由1.5万～2万个零部件构成，涉及到34个行业。我国的汽车工业在国民经济中占据重要地位，如消耗国内钢材的6%、橡胶的43%、钢化玻璃的45%、油漆的6.4%、摩擦材料及其制品的80%。汽车工业产值的增长可使相关产业的产值随之增长，波及效果为3～5倍。有关资料显示：一些发达国家钢铁产量的70%以上，电子、玻璃、化工产品产量的20%以上用于汽车工业。目前，为上海桑塔纳轿车提供配套产品和服务的企业已达200多家，员工人数是轿车生产厂的4倍左右，一批相关产品生产企业也成了名牌企业。

　　有数据表明，私人汽车车主一般要用车价的5%以上的钱购买各类汽车相关产品，包括车载通信设备、防盗窃装置、汽车视听产品、车用地毯、车内装饰品、各种座椅套、汽车简单维修工具等。

　　来自中国汽车工业协会的专家预测，中国汽车服务业将突现十大商机。其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐。如能改进，发展余地很大。其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。其八，汽车娱乐。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、电子游艺系统。汽车娱乐系统的营业额可能超过汽车本身。其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车与社会等。

　　当然，汽车工业是技术密集型产业，汽车服务业同样具有较高的技术含量，也相应带动了高新技术的开发。

　　本文从汽车产业链的核心层、紧密层、外围层，详细地揭示了汽车相关行业的创富商机。财富链接之核心层

　　一、零部件

　　日本电装公司觊觎中国

　　近日，曾在天津、烟台、重庆等地开设独资或合资企业，世界排名第四位的汽车配件供应商日本电装公司与中国汽配市场联合会达成合作意向，将依托联合会在中国各地汽配市场的巨大营销网络，将其主要产品，包括火花塞、雨刷器的摇臂、翻新件等汽车零配件推向中国的汽车售后市场。

　　成立于1949年的日本电装公司是丰田汽车集团下属的最大零部件生产企业，主要生产汽车空调、车用交流发电机和起动机等汽车电子产品，为丰田、本田、五十铃等公司的产品提供配套服务。2001年电装公司销售收入达160亿美元，继美国的德尔福、威斯顿、德国的博世等汽配巨头之后，成为世界第四大汽车配件供应商。

　　　“在汽车零部件投资上，日本投入最积极，我国台湾省的资金也在较快地向这一领域流入。”中国汽车工业协会副秘书长荣惠康指出，加入世贸组织以后，国内汽车市场上剩下的机会主要在零部件业。

　　就在今年3月份，同样来自日本的自动车部件工业会联合了24家零部件企业组团访问了中国，并参观了包括神龙汽车在内的武汉和沈阳数家整车企业和零部件厂。这批日本客商是有史以来最大规模的汽车零部件访华代表团。随后，日本四大整车厂--丰田、日产、本田、铃木公司的代表和部分大学研究机构的专家也在该国产经省官员的带领下，踏上了全面探访中国汽车零部件业之旅。

　　他们把此次中国之旅的目标放在了60多家国内的整车厂和零部件厂上。在半个月的日程里，代表团的十几名成员把北京、上海、天津、长春等城市走了一遍，对所参观企业整车厂进行紧张记录，专家们则把国营、私营、合资、独资企业分门别类加以分析。如此调查就像过筛子一样，密密匝匝地把中国零部件业过了一遍。

　　而在此之前，却是如荣惠康所说，日本对中国的大市场一直缺乏认识，真正清醒是在东南亚金融危机之后，因为只有中国以保持年均7%左右的经济增长率而一枝独秀，而日本到现在也没有能够完全摆脱金融危机后经济下滑的颓势。日本汽车工业界显然已经意识到了对中国的产业政策上的失误，这种失误不仅体现在投资迟滞上，也体现在对中国汽车市场的成长性、成熟度研究分析不足上。近三四年，基于这种分析所做的弥补工作初见成效，广州本田、天津丰田是一定程度的投资，这次日本电装公司与中国汽配市场联合会合作也是一种补救措施。但这些还不足以改变一个事实：在投向中国汽车市场的外资里，主导力量不是日本，而是德国。

　　二、护理品

　　李先生的汽车防雾剂生意

　　　“以汽车防雾剂为例：成本1.50元，批发7.80元，市场零售16元，同类进口产品48元。小型生产600瓶／天，以批发利润6.30元／瓶计，此一种产品年利润为6.30元×600瓶×240工作日＝90万元。”家住太原市的李先生告诉记者，他打算从事车用护理品行业，“这个行业的商机简直太多了。以中小城市为例，汽车保有量15万辆，以养车费用3000元／年／辆计算，约有500元用于养护相关消费。该地汽车养护用品年消费额为7500万元。”

　　太原市的李先生肯定还了解，目前我国的汽车保有量已达1500万辆，并且每年将增新车辆200万辆。有消息称，北京、沈阳、南京等地多家经济型轿车项目已上马投产，加上原有长春、上海、广州等轿车生产基地的扩大发展，汽车保有量及私家车正以几何速度增长。汽车保有量的激增，对车用护理品市场刺激极大。

　　国外，用于汽车美容养护类的汽车化工产品经过近百年的发展，已形成庞大的产业体系。在国内现有市售汽车养护产品中，主要以进口及合资产品为主，例如龟博士、劲牌、三九车仆等等。由于车用护理品是新领域，众多国内外品牌已经把产品价格抬得很高，这意味着惊人的利润空间。

　　另外，在这个领域还远没有达到强烈的品牌认知度之前，作为新生行业，国家尚未制定相关的标准，投产办厂的门槛很低，都是个人或中小投资者创业的契机。

　　三、汽修

　　AC德科要开500家快修店

　　随着4月28日南京市第一家AC德科汽车快修店的正式营运，素有“全球汽车配件专家”之称的美国AC德科公司展开了苏皖布局的第一步。“我们初步计划在今年底和明年初设立100家AC德科快修店，在3年内达到500家左右。”AC德科苏皖总代理南京弘达汽车维修有限公司一位工作人员透露。作为通用下属的子公司，AC德科公司是目前全球最大的汽车零配件经销商，已拥有近百年历史，其供应的7万多种零部件，包括生产零件和维修零件已遍布世界，而各类配件价格及服务费用仅为行业平均价格的30%。

　　　在AC德科快修店，消费者只需花上两个小时就可完成一般的汽车修理，而这也正是快修店区别于普通维修站的一点。也因为快的特点，决定了AC德科优质、便捷、低价位的市场营销策略。南京弘达汽车维修有限公司称，一般的德科快修店面积要求在200平方米，两个工位，6～8个人足够了。“像南京市，快修店起码可达到40～50家，周边市场在长江三角洲比较有经济实力的城市达到30～40家。”通过与AC德科的联合，作为南京市汽修老大的弘达公司也获得了迅速发展。

　　事实上，外资汽修商之所以盯上中国汽车消费的“后市场”(指汽车维修和售后服务)，是因为就中国汽修市场整体而言，目前只有1%的汽车护理和检测设备商有能力对汽车进行完善优质的护理服务。也就是说，中国汽车“后市场”还有99%的市场空间尚待开发。

　　对国内汽车“后市场”这一现状，中国汽车保修设备行业协会秘书长田国华指出，虽然近几年我国汽车保修设备生产有了较大发展，已有生产企业1000多家，但大多数属中小企业，而且技术水平参差不齐，整体很不规范。更令人担忧的是，国内汽车维修和售后服务的几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大小不一，市场开发手段落后；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型汽修店、快修养护中心悄然崛起，但缺乏科学管理、技术保障和正规的零部件供应渠道。

　　好在中国加入WTO之后，汽车零配件进口关税已由50%降至10%，5年后完全取消进口配额，汽车维修业也会在3年内对外商全面开放。到时，汽车维修业的外资肯定会大量进入中国市场。

　　财富链接之紧密层

　　四、旧胎

　　1500万条旧胎待翻新

　　“汽车旧轮胎翻新是一大产业，美国因旧轮胎多而成灾。美国INTA公司拟在华建旧轮胎翻新工厂。意向如下：翻新后美方100%包销(返销)；美国负责提供生产设备费385万美元，股份中方占15%～25%，美方占75%～85%；有厂房5000平方米和相应水电设施。”这是外商就汽车旧轮胎翻新业务在国内寻找合作伙伴的一则公告，中介方为济南汇丰伟业科技有限公司。

　　这一消息背后有一个不争的事实是，随着我国汽车拥有量的高速增长，废旧轮胎的数量也在急剧增加。中国作为世界上第三大轮胎生产国，2000年轮胎产量超过1亿只，仅次于美国和日本。由此中国每年产生的废旧轮胎近3000万只。以上海为例，每年至少有50万只货车轮胎、200万只轿车轮胎报废。

　　中国轮胎翻修协会专家表示，翻新旧轮胎是一本万利的买卖。发达国家已明令禁止用高温处理废旧轮胎，而是积极提倡废旧轮胎翻新。据了解，一条新胎的成本约有70%花费在胎体上，只要适当维护保养，翻新轮胎可使投资得到充分利用，像货车的轮胎就可以翻新好几次。而且生产一条新胎所耗费的石油，与翻新一条同样的轮胎所耗费的石油之比为7∶2，也就是说，翻新旧轮胎的成本还不到生产新胎的1/3。

　　在美国，早已开始广泛使用翻新的废旧轮胎。根据美国政府公布的数据，仅旧轮胎翻新一项的市场容量就达20多亿美元。中国化工学会橡胶专业委员会曹振纲教授称，不久前国内也开发出一种小型废旧轮胎翻新设备与技术，并已申请国家发明专利。这种小型轮胎翻新设备可对各种型号废旧轮胎进行处理，处理过的轮胎完全能够重新使用，由此不仅可以减少因焚烧而造成的环境污染，经济效益也十分可观。

　　据不完全统计，国内有轮胎翻新企业500多家，分布在交通、化工、冶金、物资等部门，从业人员约10万人，总资产近百亿元，年翻修旧轮胎能力为1000万条，1980～2000年共翻新轮胎约1亿条，相当于节约橡胶200多万吨，产值达300多亿元。但值得注意的是，其中轿车轮胎翻新数量为0，而且每年仍有超过1500万只的胎体等待再利用。

　　废旧轮胎的可观价值，不仅体现在可以翻新再利用上，而且还可以生产再生胶，也就是将废旧轮胎粉碎成为胶粉，再以胶的形态进行二次利用。这样生产出来的精细胶粉可谓市场前景无限，比如可以用胶粉再铸成新的轮胎；运用到橡胶砖市场，在体育场内铺设橡胶砖、跑道、草坪；运用到高速公路市场，铺设胶粉沥青路面；运用到防水卷材市场，为桥面、人行路面、公路增设分流路障等。

　　五、加油站

　　中石油携BP未来三年投资500座加油站

　　“想发横财就建加油站”，家住国际使馆村的李先生一年内爆富。卖站比卖油赚钱。去年，他在深圳的一个加油站倒手就赚几百万。故技重演，他将数年苦心经营的三个加油站悉数卖给中石化，一个千万富翁由此诞生。更多单位和个人都在争夺这条“致富捷径”。“他们找门路、批条子，甚至不惜违法占地抢建加油站，加油站数量急剧攀升。”看着熟悉的人还在继续，李先生为前几年及早下手甚至感到骄傲。

　　这样的事实表现在许多方面。在天津市成品油市场整顿管理办公室，墙上一幅大地图用实心圆点标示出全市加油站的坐落位置。从图上看，加油站密密麻麻，尤其在津围公路和津榆公路等国道上，由于过路车多，用油量大，情况更加严重。有关工作人员介绍：加油站建设过滥，现有加油站已经远远超过实际需要。

　　根据中国加入世贸组织的相关协议，中国将在加入世贸组织后3年开放成品油零售业务，5年后开放油品批发业务，而且对原油、天然气、燃料油的关税将降到6%。因此，谁能占领这个市场最终取决于谁拥有销售网络。

　　2000年以来，成品油市场两大巨头--中石化和中石油，为了抵御加入WTO以后的外资入侵，形成规模优势，开始了全国范围的大规模抢滩布点战役。中石化宣布，“十五”期间将总共斥资313亿元人民币用以发展成品油流通市场，其中251亿元用于收购加油站。几经收购，现在中石化的加油站总数已超过2万座。对此，中石油毫不示弱，宣布至少投入60亿元人民币，约合7.25亿美元用以新增和收购2500～3000座加油站。据悉，中石油准备到2004年将加油站数目增加到2～2.1万个以上，占领国内成品油零售市场的30%。

　　大规模竞争直接导致加油站价格“扶摇直上”。深圳，为争夺深圳南油集团属下的加油站、油库和油气码头，中石化以2.9亿元的天价夺得估价8987.4万元的资产，创下全国企业产权公开竞拍的最高价；上海，单单拥有一张“成品油零售企业经营许可证”就能开价到三四百万元，甚至更高；广东，加油站的收购价一般应在60万元以下，由于中石化与中石油两大集团的竞买，售价最高竟上扬至1000万元，利润率竟超过1500%。

　　入世第一年，石油巨头们已将加油站的战争推向纵深。今年6月11日，中国石油化工股份有限公司董事长李毅中与BP集团首席执行官约翰·布朗勋爵在北京钓鱼台国宾馆共同确认了拟上报国务院的中国石化BP浙江石油有限公司可行性研究报告，并签署了原则性协议。据悉，中石化BP浙江石油有限公司总投资为21.88亿人民币，注册资本为项目总投资的1/3。合资公司设立初期，中石化与BP的持股比例为60%∶40%。

　　中石化权威人士透露，拟组建的成品油零售合资公司将在浙江石油分公司所属的宁波、杭州、绍兴三个地区开展成品油零售业务的合资合作，并收购、新建、改造加油站。初步计划是，每年拥有150座加油站，3年达到500座加油站。而2005年成品油零售市场开放前，合资公司经营的成品油将来自于中石化的供应渠道。

　　业内人士因此指出，这项举措表明了两家战略合作已向纵深快速挺进。与此同时，这一新架构的合资旗舰，将引发中国成品油零售市场上新一轮战火。

　　六、停车

　　北京18万个停车位在哪里

　　停车位短缺现象在国内各大城市普遍存在。有数据显示，北京市机动车保有量为168万辆，而公共停车场车位数仅有7万余个。按照现代化国际大都市的标准，要求公共停车场所车位达到汽车总数的15%以上，北京至少应有25万个停车位，缺口为18万之多。

　　有关专家指出，城市车位与车辆之比，较为合理的比例为1∶1.3。而城市停车主要由公共、路边和配建三部分组成，其中建筑物配建应占到需求的60%，路边停车占5%，公共停车位占35%。而实际情况是，由于小区配建停车场严重不足，路边停车成了主要方式。

　　南京市一位市民到典雅居小区走访朋友。当他驾车来到小区大门口时，却被小区保安拦了下来，同时被告知小区内已经停满了车，汽车只能停在外面。车主于是跟保安吵了起来，最后还是没有让他进去。因为这个小区内住户有几百户，但停车位却只有100个。这样的场景，在北京、上海等私家车兴盛的城市有过之而无不及。

　　据南京当地交管部门透露，今年以来，私家车进入高增长期，每天都要有上百辆汽车上牌，一个月就是3000多辆，按这一速度，停车问题将更加突出。

　　国内目前的这种停车状况，与日本20世纪60年代中期、韩国80年代末期的状况很相近。很多人开车到达目的地后，为了找到一个停车位要花费大量的时间。虽然每辆车在购买时就交纳了1000多元的泊位费，但人们仍然在为停车而挠头。

　　业内人士指出，北京要解决停车难的问题，关键是要充分发挥地下停车场的作用，要向立体化发展。在国外，由于机械式立体车库可最大限度地利用空间，因此是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。欧美许多国家都已有几十年建设机械式立体停车库的历史，如今已经发展成为种类齐全、技术水平都很高的大产业。

　　中国重机协会停车设备管理委员会也表示，由于车辆增长迅速、车位紧张、地价昂贵等因素，我国立体停车产业目前正在成为潜力巨大的朝阳产业。

　　七、洗车

　　成都遭遇“无水洗车”

　　去年8月初的一天，成都市站北二路一家生意一直非常火爆的汽车洗护中心在痛苦忍受了半个月“门前冷落鞍马稀”的惨淡经营后，不得不悄然退出洗车行业。同年10月，四川遂宁市有关部门发文强行关闭了30余家水洗车场(站)……这一切，都与正在悄然兴起的“无水洗车革命”密切相关。

　　短短数月，号称“中国第一家无水洗车”的企业已在川渝两地招收了100多家加盟店，其势咄咄逼人。“第一家”西南总代理商徐顺贵说：“我已经在无水洗车项目上投入了上百万，还将继续投入，就是不赚钱也一定要改变人们洗车的传统观念。”初尝无水洗车“甘甜”的川AH1068车主则这样评价：“这是我3年来洗得最干净的一次。”

　　对“无水洗车”的火爆，四川省消协副秘书长王国滨认为，最大的好处在于大大减少了有水洗车对城市环境造成的污染，符合目前全球呼声日高的“绿色消费”潮流，应该具有很强的生命力。中国城市环境卫生协会汽车美容冲洗专业委员会秘书长、成都市机动车辆冲洗管理处处长贾仲朝在接受采访时对洗车行业的发展作了精辟的阐述。他说，中国加入WTO以后，国内的洗车业不会受到太大的威胁，但节水环保、增加技术含量和提高服务档次，改变目前机动车冲洗行业“脏、乱、差”的局面，将成为这个行业发展的必由之路。这一发展的必然结果是，例如成都市出台有关严格控制新开有水洗车场所的规定，这也是促成上述那些水洗车场关门的根源。

　　当然，无水洗车服务不仅仅体现在简单的表面清洁上，它更多的是带来了美化和保养车容车貌的新观念。业内人士认为，投资无水洗车，对店铺的要求也许不高，甚至无店铺都可经营。但它耗时比水洗长，成本(与用民用水相比)比水洗高。若今后取消水洗的话，其前景肯定是看好的。

　　八、销售

　　129.47万∶127.6万没有库存的中国市场

　　据中国汽车工业协会统计：今年1～5月，全国汽车生产完成129.47万辆，同比增长30.37%，销售完成127.6万辆，同比增长27.03%，产销率达到98.56%。这就意味着只要有车卖，就会有钱赚！而通用、大众等品牌又占据了中国市场份额的半壁江山还多，换句话说，加盟这些品牌中的任何一家经销商，都意味着站在了巨人的肩膀上。

　　“广州本田和一汽大众奥迪A6，卖三五百辆车就能把一两千万的投资收回来，”北京国际车展上一位经销商告诉记者。以桑塔纳轿车为例，每年在京销售2万多辆，而北京最大的桑塔纳专卖店北京市上海汽车联营销售公司，年销售量就达5000多辆，占桑塔纳这一品牌在京年销售量的1/4。就市场占有来说，1998年，北京汽车专卖店达200多家，虽只占2000多家汽车经销单位的10%，但汽车销售总数却占北京市场的40%。而在杭州，大大小小的汽车专卖店数量已超过60多家，其中1/3是新开张的，且大有愈演愈烈之势。

　　2001年3月，于先生等人投入2000多万，成为上海通用汽车公司在深圳的特许经销商，一年多后的今天，这家名为“红彤”的汽车销售公司已经卖出了2000多辆上海通用汽车，成为深圳最大的经销商之一。“我们预计还有一年就可以收回前期投资”，于先生在接受记者采访时表示，“只要能够成为上海通用的任何一家经销商，回报是不言而喻的事情”，“我们现在考虑的不是收回投资的问题”,于先生告诉记者，“我们在年内还要继续投资布点，扩大规模。”

　　而据专业人士透露，只要能成为任何一家制造商的特约经销商都会取得不俗的回报。“为了取得经销商的资格，我们努力了将近一年的时间”，于先生不无感慨的告诉记者。

　　其实在中国市场，专卖店大有取代集约型汽车交易市场而后来居上的势头。从1999年开始，北京兴办汽车专卖店，具有整车销售、配件供应、维修服务、技术信息咨询等功能，与传统汽车交易市场共同主宰汽车销售业。

　　事实上，我国汽车专卖店的发展相对较晚。90年代以前，在卖方市场的计划经济时代，中国的汽车是供不应求，汽车厂家无需亲自出马销售。但从90年代中期开始，汽车市场由卖方市场转为买方市场，厂家的市场销售转为被动，大量产品积压，不得不给经销商让利来处理库存，最后肥了经销商苦了生产商。于是，从1997年底开始，厂家开始建立一种新的营销体系以汽车厂家的营销部门为中心，以区域管理中心为依托，以特许或特约经销商为基点，受控于厂家的全新的营销模式的专卖店。

　　专卖店有汽车交易市场无法比拟的品牌和服务优势，同时也顺应了汽车工业未来发展的潮流。以广州本田为例，采用的是“四位一体”(整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈)的经营模式，在专卖店的后面就是售后服务中心。通过提供舒适的购车环境、专业健全的售后服务，纯正的零部件，使客户从购车到用车的全过程得到良好的服务。这种售前、售中、售后全程式服务，真正实现了以消费者为本的经营理念。在本田专卖店里，透明的管理模式拉近了管理层与员工之间的距离，培养团队合作的精神。也正是凭着这种与众不同的凝聚力，体现本田汽车品牌的形象魅力，从而赢得客户的信赖。因为“专卖店做的不是一锤子买卖”。

　　然而，汽车专卖店作为汽车销售的一种新型方式，要在我国发展并真正实现初始目标，必须立足中国国情。事实上,目前已建的专卖店的3S、4S功能远远没有到位，本身对消费者的吸引能力还是有限的。专卖店品牌单一的特点与消费者货比三家的传统消费心理仍有一定差距。尤其我国汽车专卖店和国外汽车专卖店差别甚大，国外专卖店一般由汽车生产厂家直接投资，专卖店按不同销售业绩提取佣金。而我国现在的专卖店，则由经销商买断产品、自投自建、自担风险,从而加大了经销商的投入风险。经销商为尽快收回投资，只能与厂家“积极配合”，通过厂家的“紧缩货源”政策，拿到惊人的差价。

　　缘于此，专卖店火势旺盛。当各款国产中低档轿车正在大打降价战的时候，进口高档豪华车的市场竞争已悄然升温，一直低调的劳斯莱斯专卖店日前落户北京，某汽车贸易公司刘先生表示，极品汽车的介入表明目前中国的汽车市场已经开始弥补不同层面的或缺及断档，并且开始显现出更加细化的趋势，接下来变革必然是中国汽车市场的成熟。

　　九、租赁

　　来到中国的赫兹们

　　总部设在北京的中汽安华集团日前宣称，与全球汽车租赁老大美国赫兹(Hertz)公司合作的8个赫兹租赁店已达到90%出租率。该公司下一步将以北京、上海、广州三地现有的租赁公司为核心，将赫兹租赁业务向东北、华东、华南、西南辐射。例如将选择上海、天津、杭州、厦门等大中城市以及昆明等主要旅游城市建立赫兹中央预订中心，实现赫兹租赁服务的全国联网。对于赫兹通天下的速度，中汽安华集团客户总监余晓江毫不含糊地回答说，“两年”。

　　早在20世纪90年代初，国内第一批汽车租赁公司就在北京、上海等地诞生，但由于企业本身资金不足、牌照限制严格、国内个人信用体制空白等原因，这一产业10年来没有大的起色。到目前，全国拥有的租赁车辆总数只有6万辆，仅仅是出租车的5%左右。相比之下，国外汽车租赁一直发展迅猛，每年收入以20%的幅度递增。世界排名第一的美国Herzt公司拥有的车辆就超过50万辆。

　　因此，与外资合作一直是国内汽车租赁业考虑的问题，但由于汽车服务贸易领域以前没有放开而未能迈出第一步。中国的入世终于给汽车租赁业带来了机会，国家允许“三大汽车集团进行汽车服务贸易试点”。很快，上海上汽集团旗下的安吉汽车租赁公司与美国Avis公司达成合作；今年1月底，北京中汽安华汽车租赁公司也以特许经营的方式挂上了美国Herzt公司的牌子，并在北京、上海、广州3城市开出了7家门面。

　　在谈到合资问题时，安吉汽车租赁公司总经理孙国建说：“外资的进入能提高政府和社会对汽车租赁业的认知度。在国外，汽车租赁是一座桥，一头连着新车市场、一头连着二手车市场，汽车租赁的兴旺对拉动汽车产业至关重要。”

　　据了解，安吉公司与Avis公司组建的合资公司总投资达6600万美元，计划在全国开设200家服务网点。新合资公司的成立，使得上海近20家汽车租赁公司感到明显竞争压力。寻找并挂靠资本“大腕”，将成为一段时间国内汽车租赁公司的行动方向。

　　资料：上海安吉(Angel)汽车租赁有限公司成立于1992年12月，在全国拥有近40个连锁合作或加盟网点。目前是上海规模最大、连锁网点最多、各类服务功能最全的专业性汽车租赁公司。

　　美国艾维斯(AVIS)，拥有车辆达22万辆，每年能够完成1600万次租车交易，2000年度每股盈利实现了22%的增长。

　　美国赫兹国际租车公司(Hentz CarRental Corporation)是全球经营规模最大的美国汽车租赁企业，拥有80多年的历史，业务遍及全球140多个国家，经营网点6100多个，全球营运车辆超过55万辆。它的股东名单中包括了福特、马自达、尼桑、丰田等国际企业。

　　十、信贷

　　北京车贷降息声一片

　　从事广告业务的杨先生3年前使用贷款买了房，就在入住的同时，他又通过贷款20多万买了一辆的红旗车。“因为是首付40%，这对我来说还可以接受。如果没有汽车贷款，我肯定买不了那辆红旗车。”杨先生的这种经历，想来不少人也已经体会到了。

　　有关汽车信贷的最新消息是，6月份，中国建设银行与长春一汽集团宣布开展全面合作。众所周知，早在1998年，建行为一汽集团开办了汽车消费贷款业务，开辟了金融界与汽车业合作的先河。此次合作除了继续加强传统业务领域的合作外，还将重点在六个方面加强合作，其中重要的一条是，建行对一汽集团进入汽车服务贸易领域给予支持，并共同建立汽车金融服务体系。

　　在此之前，美国福特汽车信贷公司北京代表处首席代表詹国栋向媒体表示，即将在京开业的福特信贷很可能会使出杀手锏——贴息贷款卖车。所谓贴息贷款就是贷款买车的人可以获得汽车生产商提供的利息补偿金，这等于无偿使用贷款。据了解，在国外贴息贷款是一种非常普遍的促销方式，韩国等地差不多所有的车都使用了贴息贷款，而福特公司60%的车都是通过这种方式卖出去的。詹国栋表示，初期他们将把贷款车型限定为福特车，待立稳脚跟后，再扩大到其他品牌。

　　实际上，在国内的汽车信贷领域，福特并不是走在最前面的厂商。号称在国内轿车市场已经占据了60%市场份额的德国大众汽车公司，早在1996年就先于其他海外汽车制造商在北京设立了其全资控股的大众汽车金融服务公司的第一个北京代表处。从1997年起，该机构开始在中国开展了关于汽车金融机会和风险的市场调研，目标是建立起一个基于计算机联网的销售网络，将大众的制造商和特许经销商连接起来，以便客户能够在一天之内就能方便地完成选择车型、获得贷款批准、签署购买合同和开车回家的全过程。

　　面对福特、大众等外资非金融机构的步步进逼，国内银行界的做法显然更具实际意义。继工行、招行等四家银行有针对性地调低汽车贷款利率10%以后，建设银行北京分行、民生银行北京营业部纷纷宣称，车贷利率也降10%。同时，为了配合楼盘按揭贷款，民生银行还将对同时申办汽车贷款的客户提供更多的优惠。

　　在银行这一系列动作的背后，其实是银行、汽车经销商之间更紧密的合作，而汽车信贷服务也因此更加“迫切”地贴近顾客。随着国内保险公司的介入，以“经销商-银行-保险”三方联手共同承担贷款风险的中国汽车消费信贷模式将广泛地应用到日渐成熟的汽车信贷市场。

　　十一、文化

　　投资10亿建“北京世界汽车之窗”

　　当您搭乘柏林至汉诺威的ICE高速列车，在沃尔夫斯堡镇下车，经过“莱茵-易北”运河上的轻质吊桥，就进入一个大型主题公园。接待中心正在放映介绍大众汽车的影片。再往前走进入汽车博物馆或大众旗下7个名牌汽车的分展馆。每个展馆按照汽车品牌的不同特性进行建筑、景观、室内设计，甚至户外的树木也有不同选择……由WES & Partners公司负责的景观设计在汽车公园中发挥了重要作用。这座公园看上去更像是一座英国式的公园，有水池，有山丘，各展馆仿佛置身于18世纪，只不过建筑形式换成了玻璃、钢结构，透明并且轻松。所有展厅都尽量利用自然光和通风……

　　如此美妙的建筑出自于设计师京特·亨之手，全名为大众汽车主题公园。它是一项涉及建筑设计、规划设计、景观设计的综合项目，京特称之为“企业建筑”。汽车公园的设计目的是完成两个不同的功用：一个汽车配售中心和一个大众系列汽车展示中心。相对于其他汽车厂商的同类项目，大众汽车主题公园是较大的一个，它占地30公顷，建设预算8.5亿德国马克，约合40多亿人民币。

　　中国已经开始了积极尝试。“随着金港的成功建设，我们还会在其他城市建立多个汽车公园”，金港汽车公园总裁叶明钦雄心勃勃地告诉记者。今年3月1日，位于北京市朝阳区的金港汽车公园宣布，将正式改建一个汽车展示中心，使其成为国内第一家名副其实的综合性多功能的汽车主题园区。园内包括8万平方米的展厅，一条2.3公里的超级短道拉力赛道，一条3.3公里的柏油赛道，一座室内小型赛车广场，一座三层高的控制大楼以及大型汽车沙龙和配套的汽车旅馆和酒吧。公园内的赛场不仅可以举办国内、国际的各种赛事，也可为赛车爱好者提供练习、培训、休闲、娱乐的场地，同时，也是各大公司设立品牌专卖店、新车发布、试车的场所。

　　这里面潜藏着巨大商业利益。在马来西亚，一个F1赛事足以为当地旅游市场带来上亿美金回报。可以预见，仅仅是赛事举办就可以为叶明钦带来丰厚利润。目前，作为汽车营销模式之一的汽车园区已经有更多的投资者相继介入。

　　近日，一个比北京中国国际展览中心大5000多平方米的宏伟的汽车广场--北京经开国际汽车广场，悄然在亦庄北京经济技术开发区亮出它的惊人规模。这里能容纳300家汽车经销商和2000多个品种的汽车。汽车广场外形鸟瞰像一个大大的“J”字，既表示“经开”的第一个拼音字母，又以微微环绕的形状给人博大胸怀的感觉。在集新车发布区、会展商贸区、专卖区、维修区、服务区、办公区于一身的汽车广场里，观众将领略到德国大众1.5万平方米的世界最大专卖店，同时还可以一睹天津保税区向北京延伸的进口车市场，而高、中、低档车俱全，上下两层的“L”型汽车超市也将呈现在人们的眼前。

　　据汽车广场的开发商--北京经开投资开发股份有限公司总裁杨红征介绍，“北京经开国际汽车广场”已于今年5月2日建成，总投资4个亿，建筑面积达8.5平方米，堪称亚洲最大，其建设速度已超过深圳。

　　更大的一笔投资将在通州区落地，耗资10亿元人民币的“北京世界汽车之窗”将在通州区梨园镇兴建。投资者天发投资控股有限公司表示，“世界汽车之窗”建成后将成为北京市最大的汽车商务和展示园区，是集汽车贸易、汽车展示、汽车体育和汽车文化为一体的汽车城。计划中，该园区占地2000亩，建筑面积42.1万平方米。

　　通州区区长卢晓明说，“北京世界汽车之窗”的建成将会有力地促进通州区的旅游、餐饮和娱乐业的发展，创造就业机会，提高城市服务功能，带动地方税收。”看来，在城市建设方面一直落后于京城其他郊区的通州正在暗中积蓄能量，欲借中国汽车业发展良机，为自己谋得美好前程而开始排兵布阵。

　　财富链接之外围

　　十二、道路

　　北京两广路商机

　　中国的私人购车潮使吴告东激动不已，他在香港注册的建筑发展公司目前在广东珠江三角洲地区已建造并管理着超过185英里的收费公路。吴想起了20世纪80年代早期，他向政府规划者们提议修建第一条收费公路时所得到的充满怀疑的回应。他摇着头说：“他们说我疯了，怎么会想要在一个大多数人连自行车都买不起的国家里建造收费公路。”吴说，现在他的收费公路每年能赚2.5亿美元，而且增长仍然十分强劲。

　　吴的成功，来源于对高速公路的准确认识——它是一个城市现代化程度的重要标志。以北京为例，近20年来，在路与车的赛跑中，路总落在车的后边。北京用了14年的时间，修建了216公里的高速公路，平均每年修建15.4公里。如果再按这种速度兴建400公里高速公路，将需要近26年的时间。

　　去年，北京市提出了设想：在道路建设方面，重点形成由快速道路系统、城市主干道系统和中心区路网三大道路体系。快速道路系统将以二、三、四环和公路一环以及10条联络线组成、没有交叉点的道路系统。今天，随着四环路的全线贯通和五环路获得上百亿元的贷款，北京道路建设再次吸引了投资者的注意力。值得注意的是，在道路施工中，新型材料被广泛应用，目的只有两个：高效和环保。北京市两广(广安门到广渠门)大街建设利用三大新材料可圈可点，据施工方之一的北京市政一公司项目部花浩介绍，其一是道路表面采用改性沥青，这种只有在高速公路才使用的新型材料，因其抗滑和滤水性能优越而被两广路所采用；其二是在新旧道路交接处使用土工格栅，因它可以有效地防止新旧路因结构不同造成的裂缝；其三是使用新型的“五防”井盖。这种防滑、防震、防盗、防位移和防噪音的“五防”井盖属于高科技产品。

　　在道路建设的同时，市政管线与道路改造也双管齐下。在建成的四环路两侧辅路下，铺设了长达600公里的各类市政公用管线，其中包括水、电、气、热等，形成了环绕京城的新市政管线走廊，大大扩展了城市管网设施的输配能力。

　　俗话说：“道路一通，商家猛冲。”在道路进行改造的同时，众商家早已虎视眈眈，道路两旁的商业设施往往与道路同步建设。两广大街改造刚显露端倪，商战已在这里悄然打响。步行商业街的商业大楼正在紧锣密鼓地施工，而一些小的商家也纷纷“盘下”路口的店面，意欲在路通地价上涨前抢占市场机会。

　　十三、就业

　　天津出租车带动就业20万人

　　早上6点起床，晚上9点收工，世世代代务农的北京郊区农民老崔，现在已经习惯了“的哥”的生活在北京市通州区的大街小巷拉活。这一切，缘于两个月前，老崔买下了一辆天津夏利轿车。其实，北京市郊区农民进城开出租车早已不是什么新鲜事。每到夜晚，在通州区北苑车站总能够看到上百辆出租车，一字排开，在等候他们的常客--过往的下班族。

　　这样的情况同样出现在天津。据天津市客运管理部门透露，十年前，该市仅有出租车3000余辆，老百姓乘坐出租车是一件很奢侈的事情。如今，天津的出租车已发展到3万余辆；年运客人次由10年前的4000万人次，提高到现在的3亿人次；直接从事出租汽车运营和管理的从业人员达4万余人，10年间累计安置再就业人员8万余人，拉动燃油、保险、汽车工业等相关行业发展，间接带动就业20余万人。

　　其实，出租行业仅是汽车业的很小一个分支。汽车工业本身是一个长期持续增长的重要支柱产业，它本身产业规模大，能创造许多就业机会。汽车行业每创造一个就业岗位就能带动相关产业10～15人就业。

　　在发达国家，汽车工业与人们的就业息息相关。美国人的工作地点一般离家远，没有汽车，就业就可能受到影响。甚至工商企业和政府机关的就职申请书中，有一项就是询问申请人是否有汽车和驾驶执照。值得关注的是，近二三十年来，由于小汽车的高度普及，美国还出现了一种新兴的“道旁企业”，发展十分迅速。它包括汽车旅馆、汽车电影院、汽车银行、汽车饭店、汽车教堂等。它们通常坐落在城市附近的干道两旁以及海滨或其他旅游胜地。这些企业的兴起，在很大程度上解决了当地百姓的就业问题。

　　在国内同样如此，随着汽车工业的发展，就业人数正呈几何级数增长。1998年汽车行业及相关行业就业职工总数约2790万人，占全国城镇就业职工总数的13.6%，平均每7人就有1人从事与汽车相关的工作。其中，汽车工业本身的就业人数1998年为196.3万人，比1985年的136.3万人增长44%。

　　十四、楼市

　　未来流行“轮胎＋水泥”模式

　　“买了这里的房以后，就想赶紧买辆车，现在楼下开了车展，挑车选车方便，而帕萨特档次也够。”在深圳工作的李先生在凯悦华庭买下房子后说。5月25日～26日，深圳盈富金公司与深圳信和地产公司在罗湖黄金地段凯悦华庭与简装版自动波帕萨特互动销售活动收到了较好的效果。

　　深圳这种房车互动销售便成了楼市的一个新亮点。在深圳大多数居民家庭中，买了房之后的首选目标，无疑是私家车。精明的房地产商、汽车经销商也看到了这一点。于是房产与汽车互动销售在深圳应运而生。无独有偶，早在深圳之前，“轮胎＋水泥”模式就在天津首届住宅汽车文化周上进行了有益尝试。5月1日～7日，天津首届住宅汽车文化消费周在万科花园新城举办。据组委会介绍，此次参展的汽车包括别克、奥迪、广州本田等多种国内外知名品牌，上市不久的上海大众polo也公开亮相。

　　其实，无论进口汽车还是国产车，都是那些能够买得起房子的消费者可以承受的。而车展的地点选在了天津知名度很高的万科花园新城--美国小镇。其目的不言自明，消费者在选车之余，还可以考虑选购这座天津市最大的别墅社区，可谓一举多得。

　　从天津的住宅汽车文化周，可以明显看出一个趋势，随着汽车逐步进入家庭，越来越多的人不必挤在拥挤的市中心，他们可以搬到稍远些、居住面积更大的郊区。这无疑将带动城市近远郊区的房地产以及当地整个经济的发展。

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