记者熊满蓉实习生冯宙锋

　　山东航空发布预警公告后才一个多星期，民航总局就于近日宣布三大主力航空公司上半年“实现盈利”的消息，这份漂亮的业绩表在业内外引起一片怀疑之声。

　　南航：说盈利为时过早

　　民航总局近日宣布：今年上半年，中国民航全行业累计完成主营业务收入472.8亿元，同比增长6.9%。主营业务成本增长3.6%，低于主营收入的增幅。全行业同比减亏8.2亿元。其中，国航、南航、东航三大主力航空公司实现盈利2.4亿元。

　　山航经营业绩下滑50%的消息固然令人震惊，但民航的“盈利”消息在外界看来更加令人不解。毕竟，今年上半年世界民航仍笼罩在“9·１1”的阴影之中，中国民航自身又频频后院起火，市场到底出现了什么样的转机，能为总局的“捷报”提供现实支持呢？

　　南航董秘苏亮对总局发布的盈利消息持不同意见。他说，虽然上半年的营运数字已经统计出来，运输总量和业务收入均比上年有所增长，但是否能够盈利，还必须等审计师的审查结果出来后才知道。现在就说盈利，为时过早。

　　所有公司都躲不过空难影响

　　国航客运部一位人士也对总局如此迅速地公布业绩表示惊讶。她说，目前为止还未看到过有关公司上半年的营运数据，总局也许是直接从财务部门获得的内部统计结果。不过，上半年的三起空难对客源多少有些影响。今年4、5两月，国航的销售收入才1个多亿。估计一些小的航空公司受冲击更大。北航当月就出现了亏损。而山东航空在解释其预警的原因时，第一条理由就是三起空难影响了上座率。东航董秘罗祝平对今年的营运状况也不很乐观。他断言，空难的影响，所有的航空公司都躲不过。大环境没有亮点，民航总局的“喜报”又是从何而来呢？

　　民间联盟止住民航失血

　　目前已向外界公布上半年营运数据的只有南航一家。统计表明，上半年南航国内旅客运输收入同比增长16.10%，国际旅客运输收入同比增长24.10%。这些数字对总局的论点也许是非常有利的支持。

　　南航客运部人士说，南航之所以能够抵消空难的影响实现增长，销售环境的好转是一个重要因素。她说，航空公司已经无法继续承受暗折暗扣带来的损失，因此，今年上半年上海、广州、长沙等地都开始自发形成了“价格联盟”。以广州为例，每个月南航都要组织各家航空公司驻广州的经理代表开会，定出机票的统一折扣。目前广州绝大部分航线都已实现明折明扣。

　　“相互协商沟通，对防止各航空自相残杀作用是非常大的。”该人士说。最明显的体现就是票价水平。去年1月，广州至北京的票价水平为每张864元，而今年1月，票价达到1030元，4月份更达到1130元。

　　不再死盯价格打乱仗

　　这种“民间联盟”受到越来越广泛的欢迎。今年7月，15家航空公司自愿签订了一份《长沙始发航线团体散客优惠运价销售协议》。根据协议，长沙始发航线10人以上的团队最低折扣为7折，但是必须提前3天预订，散客最低折扣为7.5折，这样的折扣只在各航空公司都经营的长沙至北京、上海、深圳等15条航线上执行。如果有违约，就向民航中南局举报后按有关条款处理、赔款。像这样把机票明折明扣正式签署为具有法律效力的协议，在全国还属首次。

　　“大家不再死盯价格打乱仗，也就能腾出更多的精力在争取客源和提高服务上。”一位业内人士指出，如果说民航今年上半年真能实现增收的话，这也许才是真正的原因。

　　美丽报表博外资芳心？

　　6月21日，民航总局突然宣布，从8月1日起，将实施新的《外商投资民用航空业规定》。《规定》放宽了外商投资民航比例、允许外方担任董事长或总经理等。专家分析，民航总局超出入世承诺，主动提出放宽外资准入门槛，主要是因为航空企业的负债率太高，希望通过引进外资降低负债率，改进管理。此消息一出，深沪两市的航空股立即飞涨，在B股市场上更担当了龙头角色。

　　但是，事隔不久，7月初，山航B就发布预警公告，称受空难和油价波动影响，今年中期业绩将比去年同期下滑50%。

　　最终仍要靠实力信誉说话

　　不知是否与此有关，最近东航、南航在H股的表现也并不令人满意。股价下跌幅度甚至超过了同期国企指数的跌幅。这种状态，对三大公司吸引外资显然不利。

　　而恰在此时，总局出面宣布三大航空上半年已实现盈利2.4亿元。也许只是一种巧合，但的确难以免却托市的嫌疑。不过，正如一位民航方面的学者所评价的，航空公司要想获得外资的青睐，最终仍然要靠实力和信誉说话。

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