去年利润占国内航空公司总利润的28·７%，年内将上市

　　上航要独立

　　“前段时间有传言说我们要与东航合并，可看看我们目前的发展势头：去年我们一家的利润便占国内航空公司利润总额的28·７%，年内即将上市扩展了我们的融资渠道，此外还 依托着浦东机场。我们为什么要与东航合并？我们完全有能力独立发展并逐步壮大。”7月6日，在上海航空公司总部，该公司总经理范鸿喜在接受本报记者采访时，向外界展示了上航要独立发展壮大的决心和战略蓝图。

　　上航自1985年成立至今，从一个没有一架飞机的“无机公司”发展到目前拥有24架飞机、总资产63·７亿元、净资产6·３亿元、净资产回报率达10%的一个业绩优良的中国地方航空公司。面对国内航空公司的重组，上海航空公司坚决表示不会并入三大航空集团，成为国内少数几家选择独立发展的地方航空公司之一。

　　内联外合扩充规模

　　上航领导层非常清楚，在国内航空业大重组的形势下，地方航空公司要想独立发展壮大，“实力”决定一切。拿老总范鸿喜的话来说，上航就是要在国内、国外市场同时启动扇型发展战略，重点是依托上海浦东机场国际枢纽港的地位，发展国内航线网络及国际中转联运业务。

　　选择独立发展，并不意味着不与三大集团合作。上航在国内与国航和南航均有着广泛而深入的合作，双方除在代码共享等方面展开合作外，甚至还在资本领域展开更深层次的合作。如上航近期将会与南航共同入股与上航同属中天集团的四川航空公司，据悉结果最快在本月就可以揭晓。

　　上航还加快了与国外航空公司的合作步伐，今年6月，上航相继与汉莎、全日空签署了全方位合作协议，合作领域涉及代码共享、中转联程、人员培训、飞机维修、航空旅游等。此外，上航集团所属的大航国际货运有限公司还与日立物流展开合作，以拓展物流市场。

　　随着近年来航空商务客源的增加，上航还进军商务航空市场。7月5日，随着一架豪客—800公务机加盟上航机队，上海航空公司在虹桥机场兴建的国内首座公务航空航站楼，也正式投入使用。据悉，上航在明后两年还将引进2架国外最新型公务机并改造一架公务机，使自己的公务机机队规模达到亚洲前列。

　　年内上市已成定局

　　为满足自身机队规模的扩张，上航积极扩大融资渠道。其中最引人关注的就是上航在年内上市已成定局。

　　据介绍，上航上市事宜在今年6月25日已经过中国证监会批准同意，该公司将在上交所上市，预计发行2亿股A股，目前该公司正在做最后准备。上航也将成为继东航、南航、海航、山东航之后的又一家上市的国内航空公司。

　　上航对上市后的发展前景非常有信心。据了解，上航是目前国内盈利状况较好的航空公司之一，其效益保持同行业领先地位。去年我国航空公司总收入为30·３6亿元人民币，总利润为5·７亿元，其中上航去年的利润为1·６3亿元，占国内航空公司总利润额的28·７%。今年1—5月，在民航企业总体仍有亏损的情况下，上航仍有7000万元的盈利。

　　上航融资后的资金将用于购买飞机、电子商务和旅游、物流等产业。对于上航来说，当务之急就是要扩充机队规模，抢占市场。上航目前拥有飞机24架，今年9月还将有两架新型波音737飞机加入上航机队。据透露，上航计划在“十五”期间平均每年引进5架飞机，争取到2005年使其机队规模比现在翻一番。

　　华南市场强力扩张

　　除基地所在上海市场外，上航还相当看好华南地区尤其是广州的航空市场。据悉，该公司近期有意向在广州至上海航线上增加一个航班，使该航线每日航班数由目前5个增至6个，力争使其在广州地区的市场份额得到进一步提高。

　　此外，上航原来从广州辐射出去的航线只有广州至杭州1条航线，目前已经开通了从广州到上海、杭州、温州、南京4条航线，上航每天从广州始发航班已达到8个。尤其是在广州至上海航线上，上航不断增加航班密度并投放波音757、767两种大机型飞机。

　　上航并不担心三大航空集团成立后，而使地方航空公司没有发展空间。正如上航老总范鸿喜所说，我国航空公司目前的机队规模为577架，还不及美国一家大型航空公司，而我国的航空市场发展迅速，去年全国民航客运量为7500万人次，今年则预计达8300万人次，旅客运输增长率超过两位数，这说明我国的航空市场潜力巨大。中国今后的民航市场应该既有大型航空集团，又有品质优良的小航空公司，这种民航格局才比较合理，这也为今后国外大型航空企业进入中国市场提供更多的合作机会。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本报记者苏冬

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