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新华网北京7月5日专电(李江泓高进忠)承建北京城市铁路东直门车站建设的中铁十六局集团四处，依靠科技创新
，首次采用电脑自动化连续测温技术、超大面积混凝土无缝施工技术和外墙混凝土单侧模板支撑体系，创下无缝混凝土连续施
工面积最大，外墙单侧一次立模浇灌最高，城铁地下车站建筑面积最大三项全国纪录。
据介绍，城铁东直门车站位于北京东二环路与东直门外大街交叉路口金山角服装市场
，紧邻多路公交车站、居民住宅
和护城河，地下水、电、气等几十条管线密布，地上电力、通讯线路纵横交错，地下水位距地表仅7米，地理面貌十分复杂。
车站结构形式为单层地下车站，车站主体结构南北长170米，东西宽72米，开挖深度18米，建筑面积16270平方米
，其规模是西单地铁站的二倍，是全线施工难度和规模最大、标准最高、技术最新、开工最晚的一座车站，同时也是城市铁路
的终点站和唯一一座地下车站。
据了解，建筑要求整座车站底板浇灌长170米、宽72米和厚1.8米的混凝土，不能有任何施工伸缩缝，要求之
高、工艺之新、难度之大在国内城铁建筑史上罕见。
据悉，承担施工的十六局集团四处与中国建筑材料科学研究院联合组成科技攻关组，在总结和吸取国内外大量混凝土
浇灌经验的基础上，进行多方面的试验和研究，采用和开发了“电脑自动化连续测温技术”，辅以掺用外加剂、GT抗裂防水
剂等新技术和新材料，精确地计算出各项参数，确保施工中没冷缝，施工后没带缝，完工后没裂缝。他们还运用“外墙混凝土
侧模板支撑体系”，不但攻克了在城市场地狭小的条件下修建地下车站的施工难题，而且还减少了土方开挖量，提高了防水效
果和混凝土表面光洁度，使主体工程始终处在“安全稳妥，万无一失”的状态下完工。
北京城建设计研究院总工程师崔志杰、北京人防总站主任傅巍、铁科院总监阮兔苗等专家对东直门站工程检验后认为
，东直门站是北京建筑质量的样板，标志着我国在城市修建大跨度整体地下车站技术又上一个台阶，跨入世界先进行列。(完
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