这两天，中国民航界资本运作的“利好”消息不断：

　　航空公司方面，国航宣布其重组内部章程已完成，民航重组开始倒计时；东航也表示有关挂牌后的航线优化工作和资产安排正在积极准备中；深圳航空公司正尝试引进外资；上海航空打算在年内完成上市。

　　机场方面，白云机场日前首次成功引入民营资本，并为上市做最后准备；深圳机场首次承认其为香港机场管理局收购股权的洽谈对象。

　　政府方面则将在8月1日进一步扩大外商投资中国民用航空业的范围、方式、比例、管理权等。

　　种种迹象表明，中国政府在我国入世和民航重组之际，有意加快了中国民航与国际资本的融合步伐，中国民航界顺势正在掀起一场资本的“圈地运动”。

　　三大巨头各自大手笔

　　三大航空集团重组被称为去年“国内十大并购”之一，此次并购重组牵涉到9家民航直属航空公司以及多数地方航空企业。仅三大集团重组所涉及的金额便达到1500亿元，资本运作各个都堪称“大手笔”。

　　国航党委书记李家祥日前表示，重组后的国航控股集团公司的内部章程和规范细则已经基本做完，只等上级批准即可正式挂牌。重组后，国航控股集团公司将接管国航、西南航及中航的非核心业务及部分债务。中航现已控股澳门航空公司的机场，与港龙航空公司亦有合作。中航在资本运作尤其是与港资合作方面具有优势；西南航具有通往西南的国际通道；国航则富有经验，颇具规模。因此李家祥认为，国航、西南航及中航的合作可以做到优势互补。

　　东航也加快了资本运作步伐，通过与银行签署总额为120亿元的银企合作协议和2亿美元的贷款协议，为进一步兼并西北航空，联合云南航空，实施重组提供可靠的资金保证。日前有传言称，国泰航空、新航也有望成为东航的战略投资人。

　　南航近期更是“大动作”频频，先是与银行签署了120亿元的银企合作协议，并成功入股中邮航，然后又斥巨资买进两架波音747全货机，其与北方航和新疆航的联合重组也进展得相当顺利。

　　地方诸侯不甘当配角

　　那些不愿成为并购对象的中小航空公司也没有闲着，显然他们并不甘于在未来的民航舞台上做“配角”。

　　说起资本运作，首当其冲的是海航。比起其它航空公司，海航近期似乎显得更“沉默”一些，但谁都清楚，海航不是那种甘于寂寞的企业。海航是目前国内股本结构最丰富的航空公司，其一贯重视在海外的融资运作，近期还计划并购美国的一家航空公司。国内对外商投资中国民航的规定放宽，对善于资本运作的海航来说一定是个好消息。

　　上航同样是一家雄心勃勃的地方航空公司。上航有关负责人告诉记者，他们目前正在积极扩充机队规模，今年9月又将有2架新型波音737飞机加盟。上航的目标是今后平均每年引进5架飞机，力争到2005年使其机队规模比现在翻一番。上航还打算在今年年内上市，其领导层一直认为，上市是上航做大做强的最佳途径之一。

　　深圳航空公司一负责人今年6月曾向记者透露，该公司正在积极尝试引进外资，虽然目前尚无实质性进展，但他们不会放弃这条路。深航日前还在广西组建了除深圳外的又一航空基地。

　　机场初现资本“暗流”

　　与航空公司重组并购的“百花齐放”相比，机场业似乎一直显得比较平静。其实，平静下同样隐藏着资本暗流。

　　最引人注目的当属珠江三角洲五大机场之间的合纵连横。在方圆200多平方公里的土地上，竟聚集着香港、澳门、广州、深圳、珠海五大机场，如此高密度国内罕见。关于五大机场“分分合合”的传言虽早已漫天飞舞，但时至今日，仍未见相互有资本融合的迹象。

　　7月1日，白云机场与广东华灏集团合资组建易登机服务股份有限公司。业内人士分析认为，即将上市的白云机场肯定会让自身的股权结构丰富起来。值得注意的是，深圳机场也是上市公司，白云机场上市之后，两家机场之间的资本融合将更加方便、直接。

　　日前有报道称，香港机场管理局有意收购深圳宝安国际机场股权。深圳机场对此首次作出回应：对有关消息未置可否，但承认深圳机场已成为机管局的“洽谈”对象。据透露，深圳机场对香港机场管理局入股的具体构想是加强两机场的分工与合作：客运方面，所有国际航线由香港机场承担，内地内陆航线则集中在深圳机场，而深港两机场之间将建立快速海上及陆路通道。

　　上述中国民航企业资本运作的结果目前还不得而知，但可以肯定的是，8月1日起即将实施的《外商投资民用航空业规定》，为这些民航企业在全球进行资本融合和资本运营提供了更广阔的舞台。本报记者苏冬

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