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□本报记者姚天强
有消息说，长江三峡工程将于今年10月至2003年6月进行三期截流和水库蓄水。重庆的航运企业因此面临一场大考。
生死攸关
据称，三峡截流和水库储水造成断航时间表面上看不到70天，但据有关专家根据当年葛洲坝船闸运行的经验判断：长江至少要在一年半以后才能恢复正常营运。面对这个状况，重庆的航运企业是忧心如焚、彷徨不安。重庆市交委的调查说，目前，重庆市八成以上的航运企业都处于亏损局面。
重庆最大的航运企业———重庆轮船总公司有关部门负责人向记者介绍，重庆至上海航线，是该公司的生命线，进出货运收入占全公司货运总收入的85-90%。1998年因三峡工程断航，公司每天就减少收入18万元。断航65天，造成损失1170万元。若从今年10月至2003年6月断航9个月，公司将损失货运量45万吨，减少货运收入3600万元，翻坝费用将增加1350万元。
据称，自三峡工程开工以来，该公司直接和间接经济损失达到5320万元。未来10年由于碍航等因素影响，该公司还可能损失5亿多元。
该公司希望在三峡水库蓄水175米，港口、航道的条件都得到充分改善后，能有“东山再起的机遇。但这样又面临一个新的难题：用传统编队的驳船船队运货，成本高，没赚头。以重庆至上海航行来说，往返一趟约需25天，油耗和工人工资占了总成本的70%上下。如果改用千吨级的自航船(独立载货，独立航行的船)，往返一趟只需17天，油耗和工人工资也只占总成本的40%。但建造一艘载重1000吨至3000吨的自航船，需要资金500万元左右，该公司目前至少有10万吨的运力需要改造。公司有关人士说，我们想在截流期间改造船，几个亿的投资谁来投？
知名的民营企业民生公司倒不那么悲观。据该公司有关负责人讲，公司运输业务主要是商品车、汽车散件、矿砂和化肥原料，月运输量10多万吨。断航期间，公路部分因为公路运输的成本高出水运1倍多，而且大批量的物资不是载重几吨、几十吨的汽车“吃得下的；铁路，因其运力受铁轨通过能力限制，同时运输成本也比水路高。所以，民生公司自信能经受住短暂断航的挑战。
据重庆市人民政府有关部门的一份预测报告反映：从2002年10月至2003年6月，全市客运量要减少131万人次，约1.5亿元人民币的收入；780多万吨货物改走陆路，意味着水运将减少近10亿元的收入。果真如此，对已经入不敷出的重庆航运企业来说无异于雪上加霜。
生产企业傻眼
目前重庆的航空、铁路、高速公路运费都较水运高，有的甚至高出几倍，航空运输高出几十倍，无法列入大宗原、辅材料和产品需要运进运出企业的首选，因此多数选择了水路。但三峡一截流，这些企业都傻眼了。
记者从重庆市把长江誉为企业生命线的特大型企业———重钢集团钢铁股份有限公司获悉，该集团每年有150万吨矿石、30万吨钢材必经长江运进运出，如果在三峡截流断航的近70天时间里，由水路运输改为陆路运输，其运输成本将增加2400多万元。
该公司有关方面负责人介绍：三峡断航虽不到70天，但公司按生产规划，至少需要储备90天以上的矿石储量，即70万吨左右。按公司现有的料场储存能力看，最多只能储备50万吨，还有20万吨只有依赖外援解决。购买70万吨矿石大约需资金1.7亿元左右，再加上堆存、转运等费用，总支出不下2亿元。这2亿元靠公司自身无法解决，只能靠银行。20万吨矿石的料场，也只能靠政府协调解决，不然就过不了断航难关。还有30万吨钢材如果由水路改走陆路，又将增加多少支出，还不得而知。
不仅是重钢，还有更多的企业难以应对截流断航面临的难题。
断航也有商机
长江断航的消息传来，一批港口型企业觉得自己的机会来了。
重庆新港装卸运输有限公司所属的港口年吞吐量只有50万吨左右，是个不折不扣的小港口。该公司所属的港口，由于场地小、设备差，早就想扩容。长江断航，该公司立即筹集4500多万元，计划分二步扩建。据悉，两期工程完成后，港口年吞吐量将增加80万吨，加上原来年吞吐50万吨的能力，全港年吞吐量将达到130万吨，新港面积将达到5万平方米，形成公路、水路、铁路等设施一应俱全、重庆市第二个百万吨级的港口。三峡工程储水175米之后，该港口将迎来全新的发展机遇。
铁路运输是三峡截流断航的最大受益者。据重铁分局有关负责人称，长江三峡截流后，该分局完全有能力满足重庆市对外物资运输。他说：从重庆走铁路到上海，主要经过川黔线和渝达线，目前川黔线每天可发22对列车，渝达线13对列车；一对列车可以装3300吨，承担重庆市内进外运货物的任务是不成问题的。(21B2)
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