-记者熊满蓉　通讯员 韩添 邓广元发自深圳

　　“中国物流业有9600亿的利润空间！”在这一天文数字的诱惑下，物流狂潮席卷中国。企业纷纷改名，论坛一个接一个，市县规划如火如荼，“物流”已经成为当今中国经济界最热门名词之一。然而就在此时，一声当头棒喝传来：物流业不是暴利行业，投资者小心掉入陷阱。

　　这一行已拥挤不堪

　　据了解，深圳、上海、天津等中心城市均已把发展现代物流业作为主导产业之一，全国大部分省市也都制订了物流规划，纷纷兴建物流园区，并以此作为招商引资的平台。以前一些从事仓储运输的大企业集团，如招商局、中远、中海、中外运也都以主业为依托成立了专业的物流公司，各地注册成立的物流企业数量更大。加上国际上知名的物流公司进入中国，以及各种与物流有关的行业组织，近年来，国内新增的物流企业每年均以16%～25%的速度增长。目前全国大约有73万家与物流相关的机构。

　　9600亿奶酪不属物流业

　　对于令人眼红心跳的9600亿的利润空间，招商物流首席执行官丁克义说，这实际上是一个认识上的误区。

　　暴利论者的依据是，我国物流总费用支出占GDP的20%左右，而1997年美国约占10.7%，1999年日本这一比例为8.9%。有人据此推算，如果中国也能像日本那样推广现代物流，从而使物流成本占GDP的百分比下降一半达到10%，那么就将有9600亿的利润空间。因此得出结论：现代物流业是“第三利润源泉”、“新的经济增长点”，中国物流业“钱”途无量。

　　丁克义说，这其中存在一个认识的误区：9600亿的奶酪究竟是谁拿走了？如果这9600亿是物流企业的利润空间，那么结论是，我国搞不搞现代物流业无所谓，企业也没有必要将流通环节外包给物流企业。

　　丁克义认为，实际上，这9600亿的利润空间是采用外包物流的工商企业的，而不是提供物流服务的专业公司的。奶酪是被外购物流服务的企业拿走了。从静态来看，可以说，物流企业的收入空间不是扩大而是压缩了。但是由于成本下降和边际利润增加，工商企业带来的经济增量是巨大的。物流企业所赚到的，是经济总量增长后扩大的市场空间，而不是那9600亿的奶酪。

　　华南理工大学教授靳文舟也有相同的观点。他说，企业之所以要将物流业务外包，目的就是为了减少成本。这与物流企业增加收入的目标是相背的。实际上，由于竞争激烈，物流实际上已经成为微利行业。

　　目前物流业还有一个无法突破的瓶颈：一些企业不愿意将物流业务外包，并非他们不知道外包物流能给企业带来什么样的收益，而仅仅是因为这样做会造成一部分人的既得利益受到损失。而且，这些人的影响力很大。

　　在前不久广东举办的一次物流讲座上，美的安得物流公司副总经理卢立新说，现在市场环境已经和1999年以前大不一样。当初美的之所以成立物流企业，是因为当时美的业务增长，有这方面的需求，而社会上找不到合适的物流供应商。这两年情况已经有了很大变化。两年时间，物流企业已经从1000多家增长到8000多家，而且国外资本也在进入，专业化水平已经非常高，竞争十分激烈。企业如果要进入的话，必须要首先考虑优势在哪里，能不能分出一瓢食来。跟风的风险是非常大的。如果当时外面有很强的物流公司的话，美的也根本不会进入这一领域。

　　特殊优惠政策幻想破灭

　　最近，中国物流与采购联合会向国家提交了一份报告初稿，建议政府出台特殊政策支持物流业，包括降低税率、统一纳税、降低土地开发费用等。但这份初稿很快被有关部门否定，政府认为物流业要求特殊支持政策的理由不充分。中国物流与采购联合会副秘书长戴定一透露说，短期内政府不会出台扶持物流业的优惠政策，在协会报告的修改稿中，要求政府直接支持物流项目之类的建议已经大大减少。

　　入行要先做预亏准备

　　丁克义说，当前物流过热有两个表现：一方面是大家对物流业趋之若鹜，另一方面是“叫好不叫座”。盈利的物流企业不多，采用现代物流业为自己服务的工商企业也不多。即使有许多企业将运输外包给运输企业，但那只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链意义上的合作。因此，对准备进入物流行业的企业来说，首先要弄清楚自己的商业模型，并要作好承担开办前期一、二年亏损压力的思想准备。在对工商企业宣传物流的作用时，首先要介绍供应链的概念和企业的核心竞争力的概念。

　　物流企业年内大量倒闭

　　丁克义估计，目前的物流热会逐步降温而趋向一种理性的发展趋势。一方面盲目进入物流领域的企业经过几轮洗牌之后会形成一些成熟的企业，这些企业再通过发展和兼并之后，会有与世界知名物流企业一样规模的物流企业出现。另一方面随着经济体制改革的深入和经济结构的调整，大多数工商企业会愈来愈多地采用现代物流业为自己服务。

　　中国社科院研究员荆林波教授的观点与其不谋而合。荆认为，今年将成为“物流整合年”，物流领域将出现大量的倒闭和兼并行为。

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