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本报记者王开峰
2002年6月是青岛民营企业家、青岛顺联公司掌门人杨乃国的“幸福时光：历经两年多的“磨练，他终于得以圆梦———斥资3.05亿元，买下了国家海洋局北海分局的5号码头，成为我国收购国家一类开放口岸码头民营企业第一人。
同样，这段时光也是杨乃国的“痛苦时刻。按照协议规定，首笔收购款项为总额的20%，自筹加贷款，这些就够杨乃国“折腾一阵子；让杨乃国寝食不安的，还有剩下的80%收购款，还有5号码头的规划建设，以及今后的经营管理———这是他“面向全球征婚的主要原因。
搭上快车
杨乃国告诉记者，他购买5号码头的做法非常偶然。自1999年起，国家海洋局北海分局拟转让所属的5号码头，由于5号码头地处黄金地段，吸引了国外和我国西安等地不少公司前来洽谈。当时“顺联的想法是，5号码头无论花落谁家，“顺联都要到港内建一个理货公司和集装箱修理公司，借助该码头发展自己。殊料北海分局对那些意向单位均不满意，最后将“绣球抛给了“顺联。
本来打算卖铁锹给淘金者的，现在忽然买下了整座金矿，这令杨乃国兴奋不已。在购买5号码头的过程中，即墨市政府给予了大力支持，政府用心良苦：将来把杨乃国的码头作为当地招商引资的一扇窗口，利用这一优势，扩大即墨本地产品出口，同时辐射莱西、城阳等地。
其实，真正令杨乃国高兴的是“顺联”从此搭上了青岛市政府“以港兴市的快车，因为青岛港已经初步具备了北方国际航运中心的规模。
青岛港水域面积420平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，水深都在-12米以上，最深航道水深达-21米，是中国少有的天然良港。有营运码头13座，营运泊位47个(万吨级以上泊位31个)。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。(17A2)
“能否借助青岛港的现有品牌优势，在今后的经营管理中顺势而为，是‘顺联’成功与否的关键。业内专家分析，以5号码头集装箱年吞吐量25万标箱的保守数字计算，已经超出青岛港务局目前集装箱业务量的10%，垄断打破后形成的竞争，将决定“顺联”初期能否生存。
记者接通了青岛市港务局主要负责人的电话，听到要介绍5号码头的情况，他以“军港和“电话中不便介绍为由委婉拒绝。
共同发展
“收购码头只是事业的开始，我们还有更长的路要走。买下5号码头后，杨乃国似乎更加低调，他认为，更大的风险来自于“软件，如码头今后的经营管理模式和决策者的思维方式，码头的建设与筹集资金只是时间问题。
受英国铁行集团涉足前湾港二期投资，且持股49%的启示，杨乃国将联姻的目光投向马士基、中海运、中集等国内外知名的集装箱企业。他开出的条件相当宽松，只要愿意合作，什么条件都可以谈。
杨乃国有自信的理由，他为记者算了一笔小帐：现在一个集装箱上码头的费用就要700多元，仅此一项25万个集装箱就可省下2个亿。这也是众多船务公司与“顺联”积极洽谈合作的重要原因，因为每家船务公司每年的集装箱业务都不小。目前已经有12家船务公司与杨乃国商谈合作形式，其中就包括控股方式。
“顺联”要买的码头真正运营起来大约需要3.8亿元，除自有资本、抵押贷款外，剩余资金缺口将通过合作形式解决。杨乃国的理想模式：合作方控股，他自己利用国外业务关系做配套服务，双方合力做大集装箱这块蛋糕。
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青岛顺联公司是一家靠烧砖瓦起家的民营企业，杨乃国是该企业厂长兼书记。1991年，完成资本积累后的该企业连续兼并了青岛即墨市普东镇9家镇办亏损企业；利用这些企业的厂房、设备，顺联开始了塑料、密封件、印刷、化肥、玩具、橡胶、建材、集装箱配件等多元化经营。
涉足集装箱业务后，顺联抓住国产集装箱配件取代进口配件这一难得机遇，很快在业界脱颖而出，成了马士基、中海运、中集等国内外知名集装箱企业的定点配套加工单位。2001年，顺联实现销售收入1.1亿元，利税1400万元；其中，集装箱配件销售收入达7000万元。
顺联收购的青岛港5号码头，隶属国家海洋局北海分局。该码头占地66200平方米，设有4个泊位，码头海岸线长度431.02米，始建目的是用于海洋管理和科研。但近几年，随着海洋产业的快速发展，该码头已不适应港务管理和科研的要求，国家海洋局北海分局决定将码头转让，用所得资金建一处高起点、多功能的海洋调研码头。
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