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新华网深圳5月21日电(记者李南玲)《深港西部通道(深圳湾公路大桥)工程可行性研究报告》日前通过交通部
组织的专家评审，这标志着西部通道工程经过十多年的前期准备工作，已转入工程设计等紧张的实施阶段，预计该通道2005
年底前建成。
自古以来，深圳蛇口半岛与香港元朗一带就一衣带水，渔歌相闻。然而，盈盈一水间，脉脉不得语，就因为缺乏一条
便捷的陆路通道。改革开放以来，随着香港与内地社会、经
济的日益密切，毗邻香港的深圳迅速成为全国最大的陆路运输口岸
，其出入境车辆占全国的80％。但是，口岸通行能力不足的问题也日益显现，严重影响了两地经济和发展。
由于历史原因，深港主要公路口岸均位于深圳东、中部地区，现有口岸通行能力难以进一步扩大，迫切需要在西部地
区另寻新的公路通道。因此，深港西部通道的建设就显得尤为迫切和重要。为此，建设西部通道的设想早在10年前就提出了
，深港双方为此付出了巨大的努力。1997年12月，该工程经国务院批准立项，但由于深港两地对项目的建设方式作了重
大调整，工程的可行性研究报告一直未能报审。去年，深港双方达成了西部通道“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，
各自拥有，各自管理”的共识。大桥建设由双方政府共同投资，建成投入使用后不收取车辆通行费。
据介绍，西部通道主体工程主要包括深圳湾公路大桥、车道转换立交桥(深圳侧接线)和一线口岸监管区三个部分。
其中，大桥为独塔钢箱梁斜拉桥，起于深圳东头角，止于香港鳌勘石，全长约4770米，桥面宽33.1米；车道转换立交
桥匝道总长约1330米；一线口岸监管区远期规划面积约110公顷，深圳方监管区约71公顷。整个工程深圳方的投资概
算为15.49亿元人民币。工程将于2003年初开工，2005年底同步建成。(完)
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