武航尽占民航格局“天元”之位

　　自从民航总局去年宣布组建三大航空运输集团方案后，谁能取得武汉这个在民航布局中的“天元”之位，就成为业内外人士普遍关注的一大悬念。

　　国内两大航空巨头———东航和南航之间的首次短兵相接之地就在武汉。据有关人士 透露，以上三大集团在酝酿资产重组的过程中，都向武航抛出了“绣球”；更不容忽视的是，继三大集团之后实际上的第四集团、有中国民航业新锐之称的海南航空公司也因其东西南北中战略布局的需要对武航频送秋波，并显出一副志在必得的架势。

　　武汉航空公司作为地方航空公司成立于1991年11月，注册资金为1596万元，主要经营湖北省内及相邻省和经批准的武汉至广州、上海、杭州、温州、宁波、义乌、黄岩、厦门的航空客货运输业务。截至2000年底，武航拥有B737—300飞机6架、Y—7飞机6架，当年完成旅客运输量107万人、运输总周转量8685万吨公里，分别占中国民航旅客运输量、运输周转量的1.6%和0.7%，在12家地方航空公司中列第7位。

　　从这些数字来看，武航并非地方航空公司当中经营状况最好的，但为什么在诸多的地方航空公司中，它多得青睐？

　　首先，是武汉及武航在中国航空运输格局中的重要战略地位。武汉三镇素有“九省通衢”之称，尽管目前武汉航空公司在中国民航业中的地位并不显著，囿于其规模、航线布局与非直属性，目前武汉航空公司在中国民航业中的地位并不显著，但一旦并入一家大型航空企业集团，其优势会顿时凸现出来；特别是对南航而言，倘若成功重组武汉航空公司，则整个中南地区将被南航“一手遮天”。

　　其次，武汉机场吞吐量名列民航机场前列，武汉天河机场与武汉原王家墩机场合计的旅客吞吐量、货邮吞吐量及起降架次分别在2000年民航机场吞吐量排序中列第13位、第19位和第11位，况且武汉是我国航空运输重要的国内枢纽机场。重组武汉航空，将使得航空公司占据竞争制高点。

　　而且，据业内人士分析，在航空运输经营管理中，机队建设、航线网络建设是重中之重，重组武汉航空公司，可以在付出较小代价的前提下，使得航空公司的机队建设与航线网络布局优化。

　　三公司使招数 期盼武航加盟旗下

　　从理论上说，武航与南航湖北分公司的联姻确实算是最优组合，双方可以藉此实现资源的优化配置，大幅降低营运成本。目前，湖北航空市场的70%由这两家均分，但同以武汉天河机场为基地的两家公司，竞争之激烈却有目共睹。为抢占市场是竞相杀价，而且在航线的安排上，两家也都针尖对麦芒，以抢占客源。如果两家能够重组成功，业内人士预测新公司将占有湖北航空市场80%的份额，航空客座率上升到80%左右，并且由于飞机、航线和人员的统一调配、航材、停机坪的共享等而大幅降低营运费用40%以上。而且，武汉作为全国航空第二枢纽城市，从此可以成为干、支线结合的航空中心。南航负责人曾先后三次专程来武汉约见武航负责人，并且承诺：武航可提出任何条件，南航将尽力满足，甚至武航与南航湖北公司合并后成立的新公司的名字都可以重新考虑；南航负责人还拜会了武汉市的有关领导，希望地方政府能促成这段“姻缘”。

　　但是，由于南航和武航都想掌握新公司的控股权，谈判方案迟迟未能揭晓。

　　“两家都坚持要51%，为1个百分点在争”，一位知情人说。目前南航在厦门、汕头、珠海、广西、贵阳共有5个控股公司，南航均拥有60%的股份，因此就南航而言，占有武航50%以上的股份顺理成章。“我们必须控股”，南航表示。

　　双方谈判的另一个焦点是新公司的管理权、经营权以及飞机标志问题。“管理权、经营权我肯定要，不要不是我嫁给它了？”南航的态度非常坚决，而且重组后，武航的飞机也不可能再用“黄鹤”的标志。这正是武航在重组过程中最痛苦的抉择，也因此迟迟不能揭开重组的谜底，并不断与另两个“求爱者”国航、海航接触。

　　从海航兼并重组新华航空、长安航空的案例来看，它有可能开出比南航更为优厚的条件，就像它重组新华航空时一样，虽然南航先行一步，但最后海航仍然将南航踢出局。如果海航重组成功，海航的“第四集团”的地位将得到确立，而且会以其独特的东西南北中的战略布局对三大集团构成巨大威胁。

　　东航在民航三大集团中，按业内人士的评价，在管理上具有一定的优势，而且东航的领导层在三大集团中也是最年轻的。从民航总局公布的重组方案来看，东航已经把云南航空和西北航空收入旗下，如果与武航重组成功，就可以把武汉作为西进的跳板，从而打通中国的空中东西走廊。而且据有关人士透露，在东航与武航的重组中还可能引进外资股份，那么中国将出现继海航之后的第二家有外资参股的航空企业。对武航最具吸引力的是，东航可能在与武航重组的方案中，对双方所占股份作出较大的让步。

　　所以，不论武航花落谁家，都会对今后中国航空业竞争格局产生重大影响。

　　武航求自主 深思熟虑嫁东航

　　作为武汉市政府的独资企业，武航无论从规模和实力上都无法同三大航空集团抗衡，甚至远逊于同属地方民航的海南、上海、四川、深圳和山东航空公司。前年发生的运七飞机空难事件，更给武航的发展蒙上了阴影。再加上民航总局的一些规定，也使地方航空公司处于更加不利的地位。

　　比如，武航将难以经营湖北省以外的支线航班；不能经营北京—上海、北京—广州、上海—广州之间的航班；停止经营宜昌或武汉飞往或经过京、沪、穗的航班等，还要逐步停止飞往三大机场的航班。由于地方航空公司的主要客源和收入来源，都集中在将要停止经营的航线上，其前景则可想而知。如果武航合并到三大集团之中，则可享受其宽松的政策，拥有更广阔的天地。

　　因此，武航寻求与大航空公司合作，也就不足为奇了。关键是寻找最利于发展的合作伙伴，给企业注入新的动力，同时保持独立自主。武航精心设计了一个方案：与民航三大公司之一的东航联姻，再选择2—3家企业，共同组建成武汉航空股份有限公司，并由武航控股。

　　对武航而言，这个方案的好处显而易见：一只脚踏进了民航嫡系部队的门槛，“黄鹤”的翅膀却依然可以自由舒展，董事长是它的，总经理也是它的，公司的管理权、经营权都是它的。“武航与东航谈得已非常深，武航老总程耀坤非常想走这条路。”一位在武航公司身居要职的知情者如是说。

　　武航的重组方案与东航向外拓展的思路也不谋而合。近年，东航把触角伸向远方，先后兼并了通用航空公司和长城航空公司，对武汉航空公司更是垂涎三尺。东航的一位负责人说，“武汉地理位置好，若与武航重组，将有利于东航市场布局，扩大市场份额。”

　　日前，武汉航空公司“花落谁家”的悬念终于解开。该公司宣布：将与东方航空公司合资组建新公司———中国东方航空武汉有限公司。上海均瑶(集团)有限责任公司、武汉高科控股集团有限责任公司也将参与合资。

　　根据初步协议，出资比例暂定为武航、东航各40%，均瑶集团18%，武汉高科2%。武航以经评估机构评估后的净资产出资，其他三方则以现金形式出资。新公司成立后，将逐步统一换用东航的航徽、代码及其他服务标识。

　　1月20日，武航与东航达成协议，在日前得到了民航总局的批准；双方正就合资实施方案继续洽谈，可能在4月或5月里正式签署协议，完成法律程序和手续。

　　文／本报记者郑明桥 本报通讯员王凯萱 许凯

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