在4月15日发生的一桩飞机坠毁事故却牵动了中国和韩国两国最高领导人的心，同时也吸引了世界媒体和民众的目光。

　　这次空难，正在重组而为上市冲刺的中国国际航空公司是否会搁浅？庆幸自己避过美国911大劫的中国的保险公司这次却不得不独自承担巨额的赔偿，能否经得起考验？在世界干线客机市场斗得难分难解的波音公司和空中客车公司，正为争夺中国的市场使出浑身解数， 空中客车能否乘此次波音空难事件赶超？本报记者将努力探个究竟。

　　坠毁的不仅仅是飞机 上市重组问题显现国航面临严峻考验

　　空难是国航首次发生飞行事故，此前国航保持了近50年的安全飞行记录。对国航来说，这场“史无前例”的灾难意味着绝非仅仅一起空难那么简单。

　　目前，国航正处于中国民航重组和国航自身在香港和纽约上市的敏感时期，而且，对于一个从未应付过空难事件的航空公司来说，在处理形象危机方面也面临巨大的考验。

　　去年年底，外界被民航重组搁浅传闻的阴云缠绕，国航也身处迷雾之中。有消息说，此前国航的负债率已经达到98%，而重组进来的中航和西南航空的资产质量和营运效率都远远超过国航。据称，1999年，西南航空的运营利润率名列全球第三。在这种形势下，尽管国航的航空业年收入达到了中航的2倍，但双方在主导权问题上一直争执不下。因此，在这次资产重组中，国航心中布满了“蛇吞象”的阴影。

　　后来，国航重组办主任魏振中对媒体表示，国航重组正顺利进行。但是，知情人士说，提交国务院的重组方案不止一个，民航总局和国家计委对重组也有分歧。可以认为，在最终方案没有明确之前，国航在重组中的主导地位仍然比较脆弱。现在，突然经受这场空难打击，确实也让国航忧心忡忡。

　　中国民航业重组中另外两大主角——东航与南航——现在已经赴海外上市，处于竞争格局中的国航不能说不着急。但在此前，国航筹备海外上市进程本身已扑朔迷离，这场空难事件无疑又增加了一个变数。国航希望引进国际航空业战略投资者，通过重组上市，改善资产结构，提高资产质量。据了解，目前很多国际航空业巨头对国航表示了兴趣。国航目前与美国西北航空、德国汉莎航空有代码共享协议。有消息表明，国际两大航空联盟———星空联盟、寰宇一家都有意接纳国航。但无论如何，国航的领导班子是没有心思坐下来与他们谈判了。

　　空难发生后，国航当天下午就对外发布新闻表示，国航已启动应急处理程序，成立了以公司最高层领导为首的应急处理小组。

　　但这并不能完全说明国航有充分的处理形象危机的能力。国航有关负责人15日下午5时30分称，由于国航此前已向媒体散发了有关这次空难情况的介绍材料，国航决定不再召开新闻发布会。有人认为，虽然此前国航已向聚集在国航大楼外的中外记者散发了80多份书面材料，但仍属于一种消极的做法，显然放弃了一次于媒体沟通的机会，国航在处理公共关系方面仍欠老练，没有显示一个国际大航空公司的应变能力。

　　国航一直以飞行安全享在国际航空市场赢得好评，这也是国航的一个有力竞争武器。但与国际航空巨头相比，国航在服务水平方面还存在很大的差距。近50年的神话终一朝破灭。作为一个从未发生空难事故、以飞行安全享誉海内外的航空公司来说，发生空难意味着什么不言而喻(尽管目前掌握的情况来看造成飞机失事的原因天气因素居多)。

　　国航的无形资产受损，这已经是一个毫无争议的事实。现在的问题是，国航处理形象危机的能力有多大，能够在日后的补救措施中挽回多少。″

　　波音坠机、空客同悲 中国空中市场因素诸多

　　作为这次空难悲剧的主角之一，波音中国公司在事发当天下午发表了一则外交式的简短声明，表示随时准备为调查当局提供帮助，并对这次空难中遇难者的亲属致以哀悼，此后不再向新闻界透露过半点消息。

　　记者在4月16日一早向波音中国公司公关部的邱芳小姐了解这次空难对飞机制造业和波音公司的影响，邱小姐以尚不能发表意见为由，拒绝了记者的采访要求。

　　记者就同样的问题采访空中客车工业中国公司公关部的顾明先生，他的回答更外交：″我们公司还没授权我对此事发表任何意见。我仅以个人的身份向死难者的家属深表哀悼和同情″

　　两家在世界干线民航客机市场上互为唯一对手的公司，对这次空难事件都不约而同地保持沉默本是记者意料中的事，因为不管是哪一家的飞机出事，首先受影响的是整个飞机市场，双方都会成为受害者。

　　去年，美国″9·１1″恐怖袭击事件造成了4架民航客机坠毁、265名乘客和2645名地面人员丧生这一世界航空史上的最大空难。坠毁的虽然是波音飞机，但受其影响，据欧洲空中客车工业公司今年1月17日公布的消息，2001年该公司飞机订单锐减28%，只有375架，而上一年为520架。一些航空公司还取消了其原先的订货，共计101架，其中90%出自因受美国“9·１1”事件冲击而濒临破产的公司。这样，空中客车公司去年所获的净订货只有274架。正所谓“城门起火，殃及池鱼”。

　　飞机虽然被认为是当今世界死亡率最低的交通方式，但无论是飞机制造公司还是航空公司都从来不敢在自己的广告中提及″安全″两个字，因为没有人敢保证飞机不出安全事故，而飞机一旦出事，其结局都是非常悲惨的。作为世界干线民航客机的两大巨头，几乎每年都要承受自己制造的飞机坠毁所带来的巨大压力，一旦某一方的飞机出事，另一方没资格，也没心情挖苦对方，有的更多是同病相怜。1989年以来，波音公司飞机的空难就有30多起，死亡3000多人。1988年以来，空中客车发生的重大空难事件也有十二起，死亡2000多人。

　　《金周刊》实习记者江海波 钟国栋

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