本报记者 赵永平

　　日前，被称为我国加入世贸组织后最大的一起知识产权案———日本雅马哈告天津港田案引起广泛的关注。原告日本雅马哈发动机株式会社以商标侵权赔偿纠纷为案由，将天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等5家公司一并推上了被告席。2002年1月17日在天津市高级人民法院开庭审理，4月24日将第三次开庭。

　　专利“战争”方兴未艾

　　据了解，原告雅马哈发动机株式会社在中国注册商标为“YAMAHA”、“VISION”和“FUTURE”，对上述商标享有专用权。原告认为5被告擅自制造、销售带有原告注册商标的摩托车，其行为严重干扰了正常的竞争秩序，损害了原告的合法权益，诉讼要求判令被告立即停止侵犯原告注册商标权的行为，连带赔偿人民币共3000万元，判令被告消除在《全国汽车、民用、改装车和摩托车生产企业及产品目录》中，涉讼摩托车型号有关“林海YAMAHA”牌发动机的内容。被告认为原告所指产品并不是港田等公司所生产，因此也不存在销售问题，原告的指控没有根据，要求驳回原告上诉请求。

　　“在中国国内，已出现过仿冒日本两轮摩托的先例。”雅马哈发动机株式会社北京事务所方先生告诉记者，自去年10月起，就发现浙江省台州华田摩托车公司使用“日本雅马哈株式会社”的名义在中国各媒体做宣传广告，并且在其生产的摩托车上标注“日本雅马哈株式会社”的商标。国家工商局以违反《商标法》及公平竞争的原则对两家冒牌摩托车销售店采取了行动。在此之前，远在西南的重庆摩托车生产企业就开始不断接到日本本田、雅马哈等摩托车生产同行的“郑重来函”，称中方企业生产的产品，要么是假冒了日方的商标，要么就是仿制了人家的外观设计，等等。

　　其实，我国摩托车企业遇到的麻烦是带有普遍性的。这类频频发生的专利纠纷，已经预示出加入世贸组织后中国企业所面临的一个突出问题———由于许多制造企业和国外企业相比技术积累和开发能力薄弱，往往通过仿制国外的产品打市场。而仿制则涉及到知识产权保护问题，因此早已引起外国企业的注意。中国加入WTO使对方等到了机会，立即抓住“小辫子”发难。有关专家估计，一场场“专利遭遇战”将接踵而至。

　　缺少专利制造业痛在七寸

　　面对这样的严峻现实，一些专家和业内人士忠告，国内的企业应及早摒弃“仿冒”观念，尽快发展具有自主知识产权的主导产业、技术和产品，改变目前这方面的被动局面。否则，很多企业将因为无法绕开外国企业设置的重重“知识产权壁垒”，而陷进专利官司。

　　“缺少自主专利，是许多制造企业最痛的七寸。”中汽协摩托车行业分会理事长、中国轻骑董事长张家岭这样说。目前我国摩托车年产量已达到1000万辆，占世界总产量的一半，年产值超过300亿元，是名副其实的世界第一摩托车大国。然而长期以来，国内摩托车企业大多以仿造为主，真正自己开发出来的车型比较少。

　　据了解，目前一些跨国大企业正在纷纷构建的“知识产权壁垒”已经对我国不少企业形成了包围态势。据《国家知识产权局2000年度统计报告》显示，当年度，国外企业累计申请中国发明专利逾17万件，占全国发明专利申请总量的52％。与国外大公司的战略性专利“圈地”相比，国内一些企业的弱势已经十分明显。除非具有一定的技术实力跨过这一技术层次，从更高、更新的层面去寻找和开拓技术上的“新大陆”，否则，很多国内企业就只能在相对狭小的空间内进行自己的技术创新。

　　如何改变这种局面？中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈说：中国企业必须携起手来，大力发展战略联盟，如组成营销联盟、服务联盟、技术创新联盟。如今国际上企业组成战略联盟是大的趋势，而我们许多行业目前却缺少合作只注重竞争。从长期发展来看，创新在企业再生产中占主导地位，如果不形成研发联盟，单凭单打独斗很难承担高额研发费用，从而将在国际竞争中处于劣势。

　　济南轻骑销售有限公司总经理栾健告诉记者：“加入世贸组织之后，国内企业要生存发展，必须要自己设计制造有自己知识产权的产品。”而重庆宗申摩托车集团技术中心主任黄品说：“宗申从它建设一开始，就一直重视技术研发的投入，我们在一期和二期工程中投入了2000多万美元从事自主知识产权能力的研发。”

　　北京大学光华管理学院章铮副教授认为，企业要保有竞争优势和获利权，必须要设法研发有自主知识产权的核心技术。但由于多数企业研发新技术或者投入时间太长，或者跟不上市场需求节奏，因此就有必要引进新技术，这就要特别注意规避国外的“知识产权壁垒”。

　　随着国际经济一体化、贸易自由化进程的加快，各国取消关税保护而代之以知识产权保护已成为趋势。在激烈的国际市场竞争中，谁拥有更多的专利及专利申请，谁就取得了市场的主动权和未来的优先发展权。强化自己的知识产权意识对国内众多企业而言已是时不我待了！

　　《市场报》 (2002年04月15日第一版)

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