王勉李嘉

　　这是一组让人深思的数字———在短短的近20公里的公路上，竟建有24个加油站，近500台加油机，而每天路过此地的车辆也只不过4000多辆，更何况停下来加油的又有几个？

　　鳞次栉比的加油站规模一个比一个大，装修一个比一个阔气，然而生意却冷清得让人 心寒。令人不可思议的是，这一边一些无法苦撑下去的加油站，早已沦为养牛场、停车场；另一边投资上千万资金的加油站在举行奠基仪式。

　　这等咄咄怪事就发生在被广西人称为“交通牛肚”的覃塘到贵港路段。这里是324、209国道，南宁到柳州高速公路，南宁到梧州二级公路的交汇点。它也是云南、贵州通往广东的必经之地。按国内一些交通发达省区的做法，无论在国道或是省道上，100公里内的公路两侧，加油站数量都不应超过20家。可想而知，这段国道上如此密集的加油站，又有多少“黄金”可淘？

　　车辆从南梧公路黎塘收费站驶往贵港市不到1公里，记者就发现路旁有5个加油站。其中，两家规模仅10台加油机以下的加油站已关门大吉，而另外两家规模超过30台加油机的加油站却刚刚开张。新开张的加油站占地都超过1万平方米，看上去气势不凡。

　　记者还发现，从贵港市覃塘区的黄练至市区不到18公里的地方，又开设了加油站19家，有加油机约三四百台。其中规模在25台加油机以上的就有7家。这些加油站设计得有模有样，有的像泰式建筑，有的像欧式建筑。“新世纪”加油站的业主陈先生说：“我的加油站面积超过12000平方米，40多台加油机，投资在1000万元左右。”记者看到，像“新世纪”、“蓝天”等这样规模较大的加油站里面，除设有汽修配件、超市和饭店外，还特设休息室、会议室，甚至包括桑拿、洗浴、健身在内的休闲娱乐场所等。

　　然而不管是“应有尽有”的大型加油站，还是“七八个人十几条枪”的小型加油站，生意都不甚兴隆。4月3日中午，在中国石油天然气股份有限公司广西贵港分公司旁的一家加油站，记者观察了近一个小时，竟然只有一辆农用车和一辆摩托车去光顾；附近的一些小型加油站，有的工作人员竟坐在门口打起磕睡；而大型加油站里，大部分工作人员也三五成群地聊天。

　　为了招揽到生意，各个加油站使出了浑身“解数”。在“蓝天”加油站，音乐声震耳欲聋，还未等车子进站停稳，穿着短裙的服务员就端上茶水和热奶追着让司机免费品尝。在“新世纪”加油站，超市里摆放的物品，大到电视机、洗衣机、金项链，小到茶杯、电筒，价格的单位不是“元”而是“升”。“只要加够一定数量的油，不要钱就可以‘奖’给你。”一位加油站的工作人员热情地说。

　　一位加油站的负责人钟先生告诉记者，加油站太多，价格战越打越残酷。“恶性竞争使得给一辆车加一次油，加油站就亏本一次。90＃的汽油进价为2.4元／升，现在零售价也为2.4元／升，有时甚至卖到2.3元／升。”

　　生意如此难做，为什么还会有“飞蛾扑火”？钟先生说出了真相，1999年至2000年，正是中国石油和中国石化两家大户“抢占”地盘的白热化阶段。号称“黄金路段”的贵港至覃塘路段也不例外。一些私人老板“一窝蜂”赶建加油站，其实“醉翁之意不在酒”，是想待价而沽，讨个好价钱卖给两大公司。据说，有的民营加油站“卖身价”是成本价的2-4倍。

　　2001年以后，两大集团变得越来越理性，对“收购”、“兼并”开始不再“感冒”。“短短20多公里路，加油站建得这么多，而来往的车辆并未很大的增加，投入产出的比例根本不合理。那些去年投资了几百万元，甚至上千万元新建的加油站原想挣个‘盆满钵满’，谁知道到头来骑虎难下，如今只好硬撑着。”中国石油公司贵港分公司副经理何朝辉说。

　　记者观察到，在这24家加油站的招牌上，不是写着“中国石化”就是写着“中国石油”字样，仅有一家名为“金煌”的加油站没有“靠山”。其中，挂着“中国石化”牌子的加油站接近2／3。中国石化公司广西贵港分公司副经理吕建设说：“几乎每公里就有一个加油站，这种情况是难以想像的。哪怕路段再好，每5公里有一家也就足够了。”

　　何朝辉说：“牌子写着‘中国石油’的加油站，不是我们直接经营管理的，就是采取特许经营的。然而，不管哪种形式的加油站，目前都是亏损运营。”

　　花了大钱盖了加油站，却又专门干赔本买卖，这绝不是业主们的初衷。令人欣慰的是，日前国务院已发出通知，要求在全国范围内对加油站进行专项整治，规范审批管理，严厉打击违法违规建设和经营加油站的行为。

　　然而，值得深思的是，目前这种恶性竞争的局面是怎样形成的？如今的责任又由谁来承担？这些加油站是真亏损还是假亏损？如果招商、规划、审批、收购加油站等程序不走向规范化和法治化，出了问题，有关部门只是一味地将“棒子”打在加油站经营者头上，即便是今天整顿了市场，也许明天别的地方又会重新上演“20公里国道承载24个加油站”的闹剧。

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