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新华网长春4月1日电(记者公磊)此间业内人士指出，欧盟决定今年取消“特许经营”的做法虽然可能会对我国汽
车市场带来一定影响，但特许经营形式仍将是我国汽车销售主流模式，国内汽车营销业决不可“冒进”。
今年欧盟决定将大力推行汽车销售改革，取消特许经营，在经销商之间引入竞争机制，彻底打破汽车市场的行业垄断
。据介绍，欧盟此项决定是20年来最大规模的汽车销售改革
计划，将于今年10月份开始实施。其目的是促进市场竞争，普
遍降低汽车销售、维修、服务价格。根据该计划，汽车生产商必须给予经销商更多的自由，经销商可以在任何一个欧盟国家设
立经销网点，并且可以同时销售不同品牌的汽车，形成“汽车超市”经营。新规定允许汽车交易不必提供维修和售后服务，以
便使独立的汽车维修商以竞争价格提供服务。这一改革改变了汽车生产厂家严格规定经销商的销售区域和限制竞争及售价的现
状，并使消费者拥有更多的选择。
这一改革计划的出台，在我国汽车行业引起强烈反响。对此，许多业内人士指出，欧盟改革汽车销售是市场经济竞争
的结果。如今不仅在欧洲，而且美国许多经销商也都是同时经营很多品牌，企业经营发展多元化，符合市场经济发展规律。西
方国家采取的这种变革是从市场经济运行过程中总结出来的，欧盟此举是对汽车营销方式的重大变革，也是国际汽车销售的发
展趋势，有利于防止行业垄断、降低汽车流通领域的费用，并可能对我国产生一定影响，但就目前国内汽车市场的情况来看，
特许经营仍将是我国汽车销售的主流模式。
一汽—大众公司市场部经理赵增君说，欧盟各成员国搞汽车营销已经有很长时间，积累了不少成功的经验，并形成了
完善的配套服务，改革乃其发展的必然。而在中国，汽车专营方式才刚刚兴起，经销商、服务网络还远不能满足消费者的需要
，且先行方式本身仍有许多需要完善、规范的地方。因此，一段时间内品牌专营仍将是中国汽车销售的主流模式，这个阶段是
不可逾越的，更不能妄想“一步登天”。可能中国最终也会朝此方向发展，但这是一个渐进的过程。
另一方面，一汽轿车销售有限公司市场部经理汤礼忠认为，由于国家目前对汽车专营控制较为严格，在一定时间内，
汽车专营仍将在我国汽车销售占主导地位。
他说，尽管欧盟将推行汽车销售改革，其长期推行的品牌战略、汽车专营也不会立即“灰飞烟灭”，新旧更替尚需要
一个过程。“汽车超市”应该与汽车产业链同步发展。就我国汽车产业状况而言，目前国内汽车品牌多，可多数产品销量并不
大，且较为分散，产业链没有最终形成；从市场运作的角度看，搞“汽车超市”经营需投入高成本，而我国汽车经销商普遍实
力不足，且考虑到企业的诚信，汽车厂家也不敢把产品随便赊欠给经销商去销售。此外，从消费者心理看，汽车在我国还是一
种高档消费品，消费者在购买轿车的时候，尤其是作为家庭用车时，更加看重产品的品牌，认为好品牌就代表可靠的质量和性
能。因此，汽车专营方式更加适合当前我国汽车销售市场。
上海通用汽车特许经销商吉林省永通汽车销售有限公司销售部经理汪淼说，现在品牌特许经营比较适合中国的实际情
况。汽车专营在我国刚刚兴起，各大汽车厂家如上海大众、一汽大众、上海通用等目前都在积极推行专卖经营。从当前国内汽
车营销体系、汽车保有量等情况来看，还不具备大规模推广汽车营销改革的条件。仅从售后服务上讲，没有形成专业化的服务
队伍，一旦汽车交易与售后服务分离，那么消费者的权益就没法得到保障，汽车是高科技产品，必须要有专业化的服务。
汪淼说，超市经营是在专营店发展到一定阶段的产物，目前我们国内的经销商要做的是逐步积累自己的品牌、形成自
己的企业文化和管理模式。盲目引进吃不消，无论对厂商、经销商还是对个人都是不利的，最终将影响到汽车市场的发育。(
完)
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