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新华网重庆3月29日电(记者张国圣)渝(重庆)怀(怀化)铁路投资规模在我国西部大开发首批10大重点工程
中位居第二。近200亿元投资中有8.9亿元专项用于环境保护，占整个项目的8％，这比一般工程要高出2至3倍。
渝怀铁路总指挥部办公室主任蔡碧林说，主要穿行于武陵山区的渝怀铁路，将建成一条“环保路”。
记者在大山深处1000余米的歌乐山隧道现场，看到10余名施工人员正操纵多种设备对尚未开挖的山体进行探测
。据中铁11工程局负责现场施工的副指挥长赵高启介绍，歌乐山隧道集断层、煤层瓦斯、煤层采空区、洞穴淤泥带、地下涌
水、岩溶、暗河于一体，每平方米水压为200吨，有“地质博物馆”之称，设计最大涌水量为每天53000立方米。由于
这一带长期以来都是重庆市有名的缺水地区，隧道在技术设计上摒弃过去“以排为主，排堵结合”的方法，在国内铁路隧道施
工中首次提出了整体“堵水防漏”的原则，保护地下水资源。
歌乐山隧道是渝怀铁路施工难度最大的重点控制工程，也是渝怀工地环保工作的一个缩影。蔡碧林介绍说，渝怀全线
占地35000亩，有路基土石方6000多万方、桥梁隧道近600座，沿线峡谷纵横，山崖陡峭。在设计、招标、施工全
过程中，都贯穿了水土保持和环境保护的原则。
在渝怀铁路建设中，将针对施工过程中可能出现的水土流失、噪声污染、大气污染、固体物质污染、文物古迹保护等
情况，都要事先设计相应的保护措施，并设立专门的工程环保机构。到目前为止，所有的施工现场都做到了砌挡墙、平坡面、
植草皮，预先采取措施防范水土流失。(完)
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