新华网武汉3月27日电(记者廖君皮曙初)随着国际汽车市场竞争日趋加剧，汽车销售主体由集团向个体转变，我 国汽车制造商应趁此时机，凭借“天时、地利、人和”的优势，全力进军汽车服务贸易领域，抢占制高点，以免错失“抢滩” 良机。

　　激烈的市场竞争已经使汽车产业的利润向服务领域转移，在一浪接一浪的降价潮面前，国内汽车市场的整车销售利润 进一步降低。相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部 件供应利润约占20％，而50％-60％的利润是在服务领域中产生的。据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服 务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36％。美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到 27％。再以汽车信贷为例，美国贷款买车的比例为80％-85％，德国为71％，印度为60％-70％，而我国还不足 5％。

　　在发达国家和地区，汽车服务贸易体系已相当成熟，主要体现在较大规模的连锁品牌、完善的销售服务网络、庞大的 消费信贷等方面。与发达国家相比，我国汽车服务贸易体系的发育程度还很低，汽车服务贸易是比汽车产业更加幼稚的行业， 基本上沿袭着计划经济下的旧体制。

　　对于我国汽车服务贸易领域的这块“肥肉”，国外汽车制造商早已“垂涎三尺”。在20世纪90年代，德国大众就 开始着手准备开拓中国的汽车服务贸易市场，并于2000年合资组建了上海大众销售公司，结束其在中国只管生产不管销售 的局面。去年，法国PSA标致-雪铁龙集团与东风公司宣布扩大合作，其中包括建立两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品 牌汽车的合资公司。到岁末，台湾裕隆集团与东风汽车公司签署合资协议，双方共同组建5个合资公司，从事汽车销售、租赁 、信贷及旧车交易和延伸服务等，更是全力叩开了大陆汽车服务贸易市场的大门。

　　武汉理工大学汽车学院张国方教授认为，能否建立起具有国际竞争力的销售服务体系，是决定我国汽车工业今后发展 的关键。但目前国内汽车企业对以汽车贷款、汽车销售、汽车保险和汽车置换为主要内容的延伸市场开拓还很少，现行的单一 、分段式的服务贸易难以面对加入世界贸易组织后的竞争。

　　业界有关人士呼吁，国内汽车生产企业应在充分考虑产业结构特点、规模、技术水平、市场竞争力的基础上，建立起 适合中国国情、有利于民族汽车工业发展的汽车服务贸易产业。有关人士指出，开放汽车服务贸易领域并不可怕，相对于汽车 产业来说，在服务贸易领域追赶国际水平，难度要小得多，现在的关键是抓住机遇，加快发展步伐，抢占市场先机。(完)

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