上海到北京350元的超低价机票，现在似乎成了历史。昨天，记者连拨数家机票代销点，发现京沪航线低折扣票突然间“消失”了，报出的最低价已上升到800元，而如果要选乘东航、国航等密度较大的航班，平均票价是900元，有一家代理点报出的上航航班甚至是全价票1030元。当记者问及是否有更便宜的机票时，一位小姐表示，最多便宜100元，而且飞机不是停首都机场，而是停北京南苑机场，远在卢沟桥附近。

　　是什么让价格大战不断的京沪航线突然间偃旗息鼓呢？民航总局的严查恐怕是最有力的武器。上海始发的京沪航班最近就有两三个因出售打折机票而被停飞。针对为打折票作掩护的“散客充团”现象，民航华东管理局在昨天结束的运输工作会议上专门发文，即日起乘坐上海始发国内航线航班的团体旅客，必须在机场出示“团体旅客订座记录单”，没有“记录单”的旅客必须向航空公司补齐散客应付的正常票价后才能登机。据透露，随着3月31日新航季的到来，民航总局查处力度将进一步加大。

　　事实上，价格竞争的趋稳，只是京沪航线“战局”变化的表象。据权威人士最新透露，原来经营京沪航线的六家航空公司(东航、国航、上航、新华航、西北航、北航)，后两家已经退出，其中西北航早于年初退出，北航停飞则是最近的事。京沪航线一直是航空公司争夺的热点，西北航、北航何以早早出局呢？对此，业内人士直言不讳，因为价格战越演越烈，加上近来这条航线客座率一直不高，最低时一个航班仅有几十人，航空公司利润越做越薄，分别只有一个航班的西北航、北航自然无法与航班密集的东航、上航、国航抗衡，尽早退出也是明智之举。

　　从目前的计划来看，今年3月31日新的夏秋航季起，经营京沪航线的只有四家航空公司，航班密度将缩至29个(原来最多时有34个)，其中，东航12个、国航10个、上航6个、新华航1个。东航、国航作为民航直属航空公司，自然不会放弃京沪航线的力量投入。上航虽为地方航空公司，但以上海为基地拥有优越的地理优势，京沪航线更是其国内兵力的重中之重。新华航以北京为基地，而且已归入海航旗下，实力大增，面对两大对手退出后留出的空间，定会奋力一搏，加大投入力度。可以断言，随着京沪航线“战局”的变化，新一轮龙争虎斗已经开始。

　　本报记者郑红实习生姚琦

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