就在东航欲与山东航参股四川航空公司的消息正传得沸沸扬扬之时，近日又传出东航将出资3亿元人民币收购武汉航空公司40%的股权。据消息人士透露，此次收购细节不日将会公布，双方将举行签约仪式。

　　到发稿时，记者未能与东航相关负责人取得联系。但这则消息在武航基本得到了证实，武航一负责人表示，他们将与东航共同组建一个新航空公司及另外一些公司。但这位负责人还说，东航入股武航的方案已报民航总局审批，在民航总局最后批准之前，一切还都不好说，不过很快便会有结果。如果东航入股武汉航空公司成功，意味着自从民航总局公布了三大航空集团重组方案之后，东航的资本战车将最先启动。

　　武航争夺战由来已久

　　由于武航地处九省通衢之地--武汉，是华中地区最重要的航空枢纽，因而成为那些雄心勃勃的大型航空集团的必争之地。

　　包括海航在内的国内几大航空巨头对武航的争夺，已不算什么新闻，国航、南航、东航、海航四大阵营频向武航暗送秋波。起初对武航最为钟情的应是南航。据称，其总部的负责人曾先后几次到武汉约见武航负责人，并许诺：只要武航有意，他们将在第一时间赶到武汉，武航可提出任何条件，南航将尽力满足，甚至武航与南航湖北公司合并后成立的新公司的名字都可以重新考虑。南航总部的负责人还拜会了武汉市的有关领导，希望地方政府能促成这段“姻缘”。

　　业内人士当时也认为武航与南航“联姻”的可能性最大，因为南航拥有湖北分公司，在湖北已占据相当比例的市场份额，如果两家“联姻”则可以实现资源的优化配置。据预测，南航一旦与武航结合，将占据湖北80%以上的航空市场，无疑有助于正在重组的南航在三大集团竞争中抢得“头筹”。

　　当时只有不多的业内人士看好东航与武航的“姻缘”，理由是：东航在民航三大集团中，在管理上具有一定优势，这对武航提升管理水平是有好处的。而且对武航最具吸引力的是，东航有可能会在与武航重组的方案中，对双方所占股份作出较大的让步，而武航和南航可能会在双方重组的条件上难以谈拢。从目前情形看，事实似乎证明了上述推断。

　　东航入鄂早有先兆

　　其实从最近的一系列传闻来判断，东航入股武航似乎早有预兆。

　　早在大家都很看好南航与武航“联姻”之时，已有消息人士透露，武航未必会把南航作为重组的首选。武航目前拥有几十亿的资产，如果要武航将这些全部拱手相让，而又不能在新公司里占据主导地位，恐怕武航心有不甘。当时一些人便推测南航在重组方面不会轻易让步，双方对重组的条件可能比较难谈拢。果然到了去年年末，便有消息传出南航与武航就重组的谈判可能告吹。原因可能是南航的“要价”太高，包括是否还保留“武汉航空”的标志与字样？武航原来的领导在新成立公司中还有没有重要位置？据推测，武航与南航很有可能在股权分配等关键方面产生了较大的分歧。

　　武航总经理程耀坤日前的一席话也颇让人深思。程耀坤在接受媒体采访时表示，目前体制下，中国的地方航空公司发展离不开两种趋势，一是走独立自主和多元化股份制两结合的道路，二是走与大航空集团联合之路。他尤其强调了与大航空集团联合的做法，并暗示武航将走依托大集团又相对独立的发展道路。他说大集团在中国目前环境下有不少优势，与大航空集团一起，能合理调配资源，广泛利用市场。

　　可能正是武航的这一态度最终决定了在这场“联姻”之争中“南航退出、东航进入”的局面。

　　民航华中格局改变

　　如果东航与武航成功“联姻”，将引起湖北乃至华中航空市场格局的巨大改变，这对一直在华中地区势力很大的南航来说可不是一个好消息。

　　武汉航空市场年吞吐量近300万人次，武汉天河机场列国内机场第10位左右，去年运输国外旅客超过10万人次。由武汉可飞往国内57个大中城市，并开辟有通往韩国、日本、泰国、澳门、香港等国家和地区的航线。谁在武汉航空市场占据了有利位置，就等于坐稳了华中地区航空市场的头把交椅。

　　此前，在武汉除武航外，势力最大的就属南航了。武汉航空公司有7架波音飞机，5架支线飞机(武航目前正在用新一代的新舟60代替原来的运七)，航线56条。作为地方航空公司，武航在武汉航空市场占据的份额有1／3多；而南航湖北分公司拥有10架波音飞机，75条航线，其在武汉所占的航空市场份额与武航大体相当。对于同以天河机场为基地的航空公司，南航湖北分公司与武航的竞争非常直接。除了少数支线航线外，几乎所有主要航线的航班时间，两家安排都很相似。如果南航与武航成功重组，大赢家则是南航。可现实极有可能并非如此。

　　东航由于在武汉没有基地，因此在武汉的市场份额远不及南航。可如果此次东航成功入股武航，东航将拥有在武汉与南航直接叫板的实力。可以预见，东航与武航一旦“联姻”，华中地区航空市场的竞争将会更加激烈。

　　　　本报记者苏冬

   股票短信一问一答，助您运筹帷幄决胜千里！