主持人：李楠

　　嘉宾：潘福祥新动力工作室首席顾问

　　主持人：欢迎收看《今日证券》。今天的新动力观察我们邀请到的是新动力工作室的首席顾问潘福祥先生，你好！

　　主持人：如果我们把现代物流看作一个完整的有机体。那么，公路、铁路、航运这些基础设施就是这个机体的一根根血管，是保证整个物流运输畅通的大动脉。

　　随着国民经济的发展，我国的物流需求呈现快速增长之势。据有关资料统计，2001年全国共完成铁路货物发送量17.8亿吨；公路货运量101.99亿吨；内河航运量13.5亿吨；港口吞吐量24亿吨。公路、铁路、水运等多种运输方式，已经构成了一个综合性运输体系，形成了我国物流业的一个基础大动脉。

　　主持人：潘老师，在现代物流体系中，交通基础设施业可以说是物流业的基础.在现代物流产业链中,它具有一个什么样的优势呢？

　　潘福祥：我们说主要的优势体现在几点。第一，就是它是天然垄断的，所以说它难以替代。第二，它投资比较大，建设期比较长，另外基础设施往往具有社会性和公益性。所以在它的建设中一般要受国家政府的规划控制，所以它地位是比较高的。

　　主持人：在这个大动脉中，您认为哪些行业最具有发展潜力或者说最有投资价值的呢？

　　潘福祥：应该说是港口行业，因为我们知道中国加入世界贸易组织，外贸将迎来一个非常广阔的发展前景，港口在外贸进出口中占有了绝大部分的市场份额。

　　主持人：潘老师给我们介绍了交通基础设施业在现代物流中的地位。而在这个大动脉中，最有发展潜力的可能就是港口业。我们就以上海港集装箱股份有限公司--这个中国最大，2001年世界排名第五集装箱大港和今年首家发行的上市公司营口港为主要例证。向您介绍港口在物流链中的地位。请看我们的采访。

　　潘维胜(营口港务股份有限公司总经理)：外贸、内贸、弃舟登陆，弃陆登舟都要通过港口来堆存、装卸、运输。所以说，物流链当中我们是一个中间环节。

　　陈戌源(上海港集装箱股份有限公司董事长)：港口担任了整个外贸进出口98%的这么一个份额，港口是连接所有物流链当中的一个中心枢纽。

　　主持人：潘老师，为什么说港口是一个中心枢扭的角色？您同意刚才上港集箱的说法吗？

　　潘福祥：因为我们知道在现代运输方式中主要体现为多式联运。其中比如说水运和陆运相结合在各种运输方式中应该说占据了绝大多数的比例，而在这个过程中我们说港口实际正是水运和陆运的一个中转枢扭，是一个必不可缺少的一个环境，所以从这个角度来讲，我们说港口作为一个中转的枢扭应该说它的地位是确定的。

　　主持人：港口在现代物流链中，还有哪些不可比拟的优势呢？我们来看一段采访。

　　陈戌源(上海港集装箱股份有限公司董事长)：港口因为它是作为货物转接过程中的一个枢纽，港口本身和各种运输系统有着最天然、最自然的联系。这些为港口开展物流提供了一个非常好的网络；港口是整个物流系统当中，它是信息最大或者说最多的收集者，因为所有的货物经过港口进行转运，港口得到的都是第一手信息资料。

　　陈戌源介绍说，上港集箱就是要运用高科技手段，通过整合各种资源优势，，巩固公司在港口集装箱领域的领先优势。据公司最新公布的2001年年报显示，2001年，上港集箱实现吞吐量406.16万箱,实现净利润7.05亿元,同比增长13.33%和30%。

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