新华网合肥12月29日电(张剑、董义昌) 如果有人想经营机场，现在可以找到一个全国最低的“门槛”。阜阳民用航空局局长张太斌表示，阜阳机场愿以“零资产承包”的方式与海内外客商合作。

　　他们提出的“零资产承包”是指，只要承包经营方保证有若干航线运营，保证设备完好率，阜阳民航局在一定的年限内不要求承包方负担包括现有人员工资和机场使用费在内的其他费用。其目的在于给承包方宽松的市场培育条件，在阜阳机场的长远发展中谋求双方共赢。

　　业内资深人士分析，阜阳机场的这一举措颇具创造性和吸引力，估计会引起国内重视发展支线运输的航空公司的关注，如海南航空公司和山东航空公司等。海南航空公司现已建立了海口、北京、宁波、三亚、西安5个基地和广州、石家庄、长沙3个营运点，而在中原一带尚未落脚。山东航空公司则是国内第一家经营管理机场的地方航空公司，现经营着山东临沂、潍坊、东营和贵州安顺4个支线机场，在盘活机场资源方面很有经验。当然，也不排除有实力的包机公司，或有意在航空领域寻求发展的其他客商捷足先登。

　　阜阳机场是于1998年12月正式通航的4C级机场，其规划设计合理，硬件设施良好，但因缺乏支线飞机经此编织航线，至今已连续5个月未见飞机踪影。这正是他们提出“零资产承包”的主要背景。

　　阜阳市为皖西北中心城市，人口880多万。阜阳机场以阜阳市自筹资金为主建设，目前有员工190多人，其人员工资和运转费用由阜阳市财政负担。记者看到，尽管2400米长的跑道和可停放4架737-300型飞机的站坪上空空荡荡，但整个机场的秩序良好，候机楼内一尘不染，阜阳机场完全处于待命状态。

　　全国民用机场现有8成以上亏损，其中绝大多数为中小机场，阜阳机场是第一家提出“零资产承包”的机场。

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