杨海涛 胡杰

　　2003年蓄水后的三峡库区蕴藏巨大旅游资源，然而，全国的船舶设计及制造厂家却并未意识到漂浮在黄金水道的巨大商机———

　　本报四川专讯“2003年6月三峡库区形成之后，川江航道将会大大改善，水流变缓，行船油耗减少，载重吨位增加……届时，在库区航行的船舶运行成本将降低35%至37%，川江上的货物吞吐量将有一个大的突破。同时，三峡库区的巨大旅游资源也将为游艇市场的开发带来契机。”这是在长江中穿梭行走了几十年的重庆长航副总经理粟道康日前向记者透露的。

　　据介绍，按照三峡工程的计划，2003年4月10日，三峡大坝全面断流蓄水，三峡库区巨大的旅游资源将挽救日渐衰落的客运市场。在几个月前，重庆长航就作出了决定，掉转客运船头全面进军旅游，为此，重庆长航还投入了巨资改造4条豪华游船。而今年7月，万州区的川东、渝东、万州和东方4家航运企业也联合成立了“旅游联合体”，共同经营长江旅游航线。

　　种种迹象表明，三峡库区形成后，行走江面的船舶结构将发生巨大的变化。“从总体发展趋势上看，游弋在三峡的船舶将简单地分为三种类型，标准尺寸的货运船舶、大型豪华游船和小型游艇。”粟道康一语概括了长江航运船舶可能的变数。而如今，这三种类型的船舶在川江航线上寥寥无几。

　　然而不知为何，重庆甚至全国的船舶设计及制造厂家未意识到漂浮在黄金水道的这个巨大商机。在记者近一周的采访中，几乎没有听说有哪一家船厂或船舶设计公司表露过，它们在库区形成后的船舶生产巨大市场上有所图谋。

　　“对于大型船舶的设计，我们的实力尚显不足。”重庆造船厂三峡办兼规划发展部部长朱代和称，多年来重庆的绝大多数造船厂都是根据船东现成的设计方案接手建造的。这种缺少市场预见性的生产方式和行业内的无序竞争，导致了重庆造船企业的普遍不景气。

　　中国船舶工程学会常务副秘书长程天柱认为，在三峡截流后，库区内可同时容纳数千艘游艇，这是一个非常诱人的市场。如果没有高档次游艇，那么游弋在库区的游艇也终究会是昙花一现。目前国内船厂大多不是批量接船，为建造一两条游艇，开发一组高档模具，企业承受不起昂贵的成本，结果只能是土法上马，用水泥、保丽板做模具，很难造出高档游艇。正是造船业对游艇市场的开发缺少必要的重视，使得中国造船工业正在丢失一块已在嘴边的大蛋糕。

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