当你从超市的货架上随手取下一瓶物品，你能想像到它从走下流水线那一刻起，到被你放进购物篮，中间要经过多少道环节，多少双手吗？人们把这中间的环节称为“物流”，现代物流更是被很多人认为是国民经济发展的新的增长点，是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”。不过，一种流行的观点是，所谓“物流”就是储存、运输，形象一点说，就是仓库加卡车。是这样吗？记者来到可口可乐北京配送中心进行了采访。

　　什么是物流？一些业内人士说，物流就是将货物科学有效地运送出去。它是通过仓储、运输和配送等环节来完成的。在这个过程中，车和司机是必不可少的元素，但物流公司并不是运输公司，物流配送也不仅仅只是依靠卡车队就完成了。“大家好，今天是周一，咱们开一个晨会。大家都知道，上周五北京市下了一场大雪。”这是每周一的早晨八点钟，在北京可口可乐饮料公司凡是没有出车任务的驾驶员们雷打不动地要开一次例会，安全问题当然是逢会必讲。为了把每天数以万箱计的产品运输到城里大大小小的超市，商场和饭店。公司建立起了一支拥有134台卡车和120名司机的专业运输队伍。就在楼上开例会的时候，外面的货场已经是马达轰鸣，一片繁忙的景象。另一位主管产品配送的负责人邵学斌已经和大家在货场上忙开了。对他来说，要尽快地把货物装车发送，每天上班后的两个小时是一天中最紧张的。

　　邵学斌说：“今天安排四家饭店，全是东边的这四家饭店，易拉罐产品比较多，注意不要摔，不要碰。跟助理工说装卸的时候要注意千万别碰，别磕。再有一个，服务要注意放在客户指定的位置。”

　　一旁的记者听的很清楚，一位司机今早一趟要送四家店，而且全在城东边。看来，每位司机领到出车任务的时候，公司已经对他们的送货线路和到达的门店进行了合理有效的安排，目的就是要对车辆，人力，时间等多方面的因素进行最为合理的调配，简单说就是节约增效。

　　邵学斌告诉记者：“最高峰的时候一天要运到18万箱，所以我们的配送是完全靠一套物流系统在支持的，如果没有这套物流系统支持，我们的效率不会提高到这种地步，我们的成本也降不下来。”

　　看来，在一队队的货车背后，一整套管理办法起到了更为重要的作用。在公司业务部的机房里，这套系统被直观地放映到了电脑屏幕上，记者清清楚楚地看到西单商场、物美超市、中国大饭店等客户名称，以及他们最新的定货数量。这些信息都是公司遍布城区的营业所的业务代表采集并输入，最终联网汇总到生产厂。

　　邵学斌说：“这样我们可以作到定单和公司系统的实时连接，我们不需要我们的库，我们不需要我们的车队和我们的业务再绑在一起了，也就是说，我们配送中心和业务部门是完全脱离的，中间完全是靠信息化连接的。”

　　目前，可口可乐公司也只能算是在内部实现了物流配送的信息化管理。而真正意义上的从厂商到最终用户的现代物流配送还并没有实现。在北京，大中型商场、超市有上千家，我们还是很难找到成规模的为企业提供服务的现代化物流配送中心。相比而言，可口可乐公司有资金，也有足够的产品要求公司加以投入。但更多的企业还只能是一趟趟零敲碎打地把产品送到商家的手中，在家乐福超市的库房门口，记者看到了每天早晨都要排起长队的各家企业的送货车。对于种种的不方便，送货的司机也无可奈何。

　　掌握车源，货源和仓储资讯是我们当前物流企业的的优势，缺乏的只是先进的管理理念和操作模式。让更多人明白，物流是一个巨大的市场，物流不是运输队。很多人都知道美国个人电脑销售商戴尔公司的创业神话。在不到20年的时间内，戴尔公司就从白手起家迅速扩张到250亿美元的规模。即使在美国经济低迷，在惠普等竞争对手纷纷裁员减产的情况下，戴尔仍以两位数的速度前进。该公司分管物流配送的副总裁迪克·亨特一语道破天机：“我们只保存可供5天生产的存货，而我们的竞争对手则保存30天、45天，甚至90天的存货。这就是区别。”

　　经济半小时记者/陈华

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