记者 秦武平

　　本报讯 上海将与全球供应链“对接”，十年内建成跨国采购中心。记者最近获悉，上海将在5年内成为跨国采购商、供应商云集之地，并在5至10年内初步建成跨国采购中心。这是上海在2010年发展成为国际贸易和航运中心的关键所在，也是应对“入世”和经济全球化的最佳选择。

　　近10年来，上海现代物流业发展势头迅猛，年均增长达22.3％。目前，物流业产值占全市GDP的20％，超过发达国家10％的平均水平。申城上千家企业已拥有外贸经营权，5700多家外资企业有进出口实绩，还有贸易中介机构600多家。这一支具有相当规模的供应商队伍，将推动上海早日成为跨国采购中心。去年底，上海口岸实施“大通关”工程后，提高了跨国公司的采购效率。外高桥保税区空运进口货物通关提货时间缩短到10小时，松江出口加工区内IT企业进口货物通关提货时间控制在4小时之内。上海良好的产业基础、基础设施与商务环境，吸引了200余家跨国采购机构入驻。一份调查显示，70％的海外进口商认为中国加入WTO后，如果上海能与跨国公司建立更直接的联系，有望逐步成为更具国际竞争力的采购中心。

　　作为全国第一大航空货运港，上海还是吞吐量名列第三的世界大港和全球第五大集装箱运输港，建造大型深水港计划的实施更使上海成为名副其实的航运中心。上海口岸进出口总额超过千亿美元大关，占全国23％。眼下有利因素不少，但上海要和纽约、东京、香港等大都市比肩而立成为跨国采购中心，还需取长补短。与香港、新加坡等“前辈”相比，上海有不足之处：买方与卖方规模尚小；与贸易相关的服务业较落后；通关速度有待进一步提高；电子商务尚处于发展之中；外汇管制影响了贸易效率等。

　　拥有商流、物流、信息流和资金流的跨国采购中心，在信息搜寻成本、制造成本、物流成本、与贸易相关的服务成本叠加的交易成本最低，因而运用供应链管理的采购将成为21世纪企业价值的新增长点。中国虽有劳动力成本低的优势，但采购、运输、资金筹措及结算成本却比美国高出40％。上海在新世纪要成为国际性的经济、金融、贸易和航运中心，必须先依托长江三角洲的制造能力，并延伸至长江流域结成供应链纽带，成为跨国采购中心。不仅要吸引美国通用汽车等跨国工业采购中心，还要纳入美国沃尔玛、法国家乐福等跨国连锁商业采购中心的视野。

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