亚洲大陆的最南端，是精致而繁华的热带岛国新加坡。2001年，世界经济的寒流让新加坡经济黯然失色。然而一家来自中国的海外公司却准备在新加坡主板市场鸣锣上市。11月，中国航空油料总公司新加坡公司(中国航油)将成为第一家以自有资产在新加坡融资上市的中国国有企业。

　　中国航油敢于逆风飞扬，皆因有着骄人业绩。1997年中国航油改组为独资公司后，营 业额每年递增4倍，2000年达到9.15亿美元，是4年前的130多倍。1997年，公司账上还写着30多万美元的亏损，而今年仅上半年的税前利润就已达到了1790万美元，预计公司全年人均创利50多万美元。

　　鉴于中国航油在航油贸易方面的杰出表现，新加坡政府特授予该公司新加坡石油界的最高荣誉————“特许石油贸易商”资格，给予其减所得税16%、免消费税9%的优惠待遇。

　　谁能想到，仅仅4年，这个只有总公司49万元“陪嫁”的小企业，竟能在云集了500家世界石油巨贾的世界第三大石油贸易中心，成为当地媒体公认的“航油大王”。

　　中国航油奇迹般腾飞的奥秘何在？

　　生存要诀：

　　找准核心业务早在1993年，中航油总公司就在新加坡筹建了一家合资企业。希望利用这里作为世界主要炼油中心和运输枢纽的优越条件，打破总公司进口航油由外国公司控制价格的局面。然而前4年的努力并没有成效，到1997年上半年，公司实际已进入休眠状态。

　　这一年，中航油总公司将中国航油改组为全资海外子公司，希望以此扭转局面。然而以中国航油当年区区3.6万吨的航油贸易，如何与众多实力雄厚的中间商和跨国石油公司一争高下？实现平抑国内航油价格的目标谈何容易。中国航油从总公司带来的40多万元，除去还债和房租，就剩下10多万元。那时候银行不肯放贷，油厂不敢供油。中国航油，举步维艰。

　　“幸好当时没泄气”，现在公司总经理陈久霖终于能够笑着品味当初的那份艰难。几经波折，公司的领导班子在绝境中找到了一条生路：背靠母公司，发展企业的核心专长————做好航油贸易，以低价策略开辟国内航油进口的通道。

　　一招得手，全盘皆活。

　　1998年，中航油总公司开始对全部进口航油实行公开招标，同等条件下，中国航油享有优先供应权。攥着手里这张王牌，公司积极开辟韩国、泰国和马来西亚等近距离的新油源，通过一船几卸、及时保值、期租船只及灵活运用定价手段等措施，把航油的采购成本压到了最低点。1998年，中国航油在总公司的竞标中屡屡得手，26船航油业务中，中国航油以低于所有外国油商的报价赢得21船，以廉价把一家家外国供应商挤出了市场。

　　如今，中国航油已在中国进口航油市场中占据了98%的份额，为国内约142家机场提供进口航空油料。1999年，中国航油向总公司提供的航油，平均每桶低于市场0.102美元，仅此一项即为国家节省约2亿元人民币。2000年中国航油利用期货市场提前锁价保值，躲过了9—10月间油价暴涨的危机，为总公司节省了近78万美元的采购成本，成功地平抑了油价。企业自身实力也在不断壮大。

　　2001年，中国航空燃油已增加到180万吨，预计到2010年，国内的航空燃油市场将发展到1000万吨。　　　背靠庞大的国内市场，中国航油的主业已在短时期内深深植根于国内航油市场。与此同时，他们加快了向国内航油市场相关行业进行渗透的步伐，力求逐步控制几个较成规模的机场储油库和输油管线，抢占市场竞争的先机。

　　著名投资银行摩根斯坦利的执行董事波特尔这样评价中国航油：该公司正逐步在区域油品市场中扮演着重要角色，已经成为外商进入中国航油市场的唯一通道。正是有了这样的业绩，谈到入世时陈久霖显得很轻松：“我们并不担心。”

　　“中国航油的核心专长是航油贸易，公司所有业务都是这棵大树上长出的分枝。背靠母公司，拓核心专长，创品牌效应”，陈久霖这样总结他的经营之道。

　　腾飞根本：延揽顶级人才

　　陈久霖当的是国家干部，按级别拿工资。国家制度必须遵守，这个道理他明白。然而这套工资制度却应付不了国际市场的竞争。没有优厚的奖励机制，就招不来一流的人才，没有一流的人才，中国航油就不可能有一流业绩，只能是总公司的新加坡办事处，烧钱。这个道理他更明白。

　　深谙以才发财之理的陈久霖，果断地引入了高薪机制，不惜千金网罗人才，在内部管理机制上与国际接轨。把公司打造成了一个多元文化的、国际化管理的中资公司。

　　原马来亚新加坡银行副行长精通融资市场业务，陈久霖三顾茅庐邀其加盟，他的到来为公司带来1亿多美元的银行授信额度。加德士澳洲公司某贸易经理曾创下年赢利500万美元的记录，陈久霖许以百万年薪将其招致旗下。半年不到，其年内赢利300万美元的承诺就已兑现。

　　高级人才的聚集，提升了公司的对外形象，许多大银行主动上门，先后向中国航油提供了3亿多美元的融资额度，使公司无需担保和财产抵押，分文不花，便能做成上亿美元的大买卖。

　　在中国航油公司，英语是工作用语。公司22名员工，除4人派自国内以外，来自澳大利亚、中东、马来西亚、新加坡、西班牙等地的海外高级人才成了公司的主流。其中包括在跨国公司工作过的重量级贸易与管理人员9名、拥有国外知名学府MBA学位者5名。

　　与完善的工资体系配套的，是一套以油品保值为中心的严格的财务制度和风险防范机制。公司设有自动斩仓的预警机制，贸易监察员直接对总经理负责，使身居风险岗位的员工处于自我约束和群体监督的环境中。

　　严格的管理制度和灵活的用人及奖励机制相辅相成，使得每个员工都感受到自己的利益与公司发展密不可分，形成了人人积极向上的良好企业氛围。中航油总公司总经理海连成对子公司的成功之道总结了八个字：立业在制，成事在人。

　　延续保证：强化制度建设

　　飞速发展的中国航油，正在勾画企业未来之路的蓝图。

　　诚如民航总局局长刘剑锋所言：中国航油“要融入新加坡社会，融入国际社会。”陈久霖说：“此话真是切中要害”，逆水行舟不进则退，融入当地社会，上市势在必行。今年3月23日，民航总局批准了中国航油在新加坡上市的计划。这次将公开发行相当于该公司25%的股权，初步计划融资3000万美元。

　　2000年底，中国航油的非航油贸易已经占到全部业务的2／3，生意做到马来西亚、印尼和美国等地，经营范围也已扩展到燃料油、塑料、汽油和柴油等。现在，中国航油在国内航油贸易中的利润已被压缩到14.3%。上市成功后，中国航油将以贸易为基础，积极开展与公司核心业务相关的实业投资。利用所筹资金在美国收购同类贸易企业，建立起全球化和全天候的贸易机制；另计划利用西太平洋岛国免税条件建立中转站；同时拿出部分资金投资国内实业，把全球市场揽入棋局。

　　当然，上市的意义远不止通过融资壮大业务，更重要的是在于让公司的发展摆脱“人治”的巢臼。

　　“陈久霖的离职将是该公司经营上的最大风险”，新加坡发展银行在招股书中对公司的评价，也是陈久霖最担心的问题。制度建设的不完备，企业的发展就会过度地倚重CEO的作用，这个问题在中国公司中尤其突出。多少明星企业昙花一现，缺的就是制度依靠。决策者的更迭，继之而来的却是企业发展的重挫。

　　“新加坡证券市场的门槛很高，监管也很严格”，陈永霖认为，通过上市，企业将引入一种全新的机制，把公司置于公开的市场监督之下，将促使企业尽快健全企业制度，依靠完备的体制求企业的“永续经营”。

　　“这就好比训练一支乐队，大家把曲子都练熟了，就算换了指挥，演出也不会受太大的影响。”

　　“制度可以延续发展。”

　　言语间，陈久霖的目光移向了窗外那滚滚入海的洪流。(翁东辉 伍燕凌)

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