新华网北京10月19日电

　　新华社记者林红梅潘善堂

　　从本月21日起，一种新型列车，将奔跑在京沪铁路线上。记者日前乘坐这种列车时感到，火车虽在轨道上快速奔跑，但却静悄悄的，“轰隆隆”的声音基本听不见了。铁道部副 部长刘志军在日前召开的铁路第四次提速新闻发布会上说，这种新型列车今后将逐步推广。

　　从大棚车到今天的新型列车，从“挤火车”、“站火车”到今天的包房享受，我国火车追逐着时代潮流的步伐，一代代更新着，老百姓乘坐火车越来越舒适了。

　　人们对列车的通俗称谓是“火车”。铁路业内老人解释说，因为列车诞生时是“用烧火的车头拉着在铁道上跑的车”。火车诞生后，在长时间内，都是靠烧火产生的热量作动力的蒸汽机车来拉动的。有位老人回忆自己在上个世纪20年代时，第一次坐火车的经历：火车发出轰隆隆的巨响和一连串的撞击声，闷罐车没有座位，看不到外面，一路站下来，留在心中的是疲倦和恐惧。

　　伴随着科学技术的日新月异，火车经历了从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的变迁过程。每一次变迁，都是一次飞跃，都是一次人类智慧新的集成。

　　与国际上相比，我国火车变迁是大踏步前进的。40多年前，我国还只能生产蒸汽机车。电力机车是一个高新技术的集成体，为改善旅客的旅行环境，我国铁路客车的设计者和制造者们刻苦攻关，在“一穷二白”的条件下，新中国的工程技术人员，仅仅用了两年的时间，就由株洲电力机车厂和湘潭电机厂联合研制出我国第一台电力机车--韶山1型(SSI)，并于1958年8月投入运行。40年间，我国电力机车从无到有，从普载到重载，从常速到高速，从交直传动到交流传动，一次次艰苦卓绝的攻关，实现着火车跨越时空的飞跃，改写了火车这一称谓的内涵。

　　火车的进步要归功于我国机车车辆工业的发展。新中国成立以前，我国没有自己的机车车辆工业，铁路产品主要依赖进口。在国家的大力扶持下，我国机车车辆工业从无到有发展起来，全国目前有近40家生产机车车辆及配套产品的企业，6.8万公里铁路上跑的几乎都是我国自己制造的产品。

　　在制造技术发生质的变化的同时，我国火车的服务设施也一代代更新。最初的火车，在客车车厢内，没有座位，没有服务设施，照明用蜡烛。几十年来，火车上的座椅、卧铺、门窗、照明以及闭路电视系统、通讯系统，几经换代，档次明显提高，各种服务设施日趋完善。这次要在京沪线上奔跑的新型客车可用“高度舒适”来形容。自动车门轻盈打开，车厢内装修美观，耳边响着轻柔的音乐。卧铺车厢空调温度可自行调节，卧铺也比以前宽了。高级软卧内还装有电视，可收看12套列车闭路影视节目。

　　竞争机制促进了火车的更新换代，给百姓带来实惠。去年，中国机车车辆集团总公司重组为南、北两大公司后，与铁道部脱钩。脱钩重组后，企业头上没有了保护伞，直接感受到了市场竞争的压力和挑战，机车车辆企业抬头看市场了。高速客车成为他们市场竞争的热点，两大公司瞄准国际水平，加速了研制开发。新型列车就是两家公司铆着劲比拼的成果。

　　铁路客车似一个窗口，我国经济飞速发展和国人生活质量提高的历史变迁，似一道道风景，在这窗口展示。

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