柬埔寨、澳大利亚等国航空公司纷纷停飞、倒闭，中国航空业面临特殊机遇

　　本报记者郑媛 高杉 通讯员李小杰报道：自从美国遭受恐怖袭击后，全球航空业陷于困顿。昨天，记者获悉，柬埔寨皇家航空公司已停飞包括中国在内的所有航班，而日前，澳大利亚第二大航空公司安捷航空公司也宣布关门倒闭。

　　但是，与全球航空业目前的裁员、削减飞机班次，甚至停飞等窘困状况相比，中国民航却似乎处于一个“避风港”中。记者从中国国际航空公司了解到，9.11事件后，国航国际、国内航线的客座率均比去年同期有大幅度上升，而且，在民航业连续三年亏损以后，国航目前已开始率先盈利。

　　国航经营研究室的王涌堂说：“美国的一些航空公司，特别是在国内航线上，原来的检查和保安措施相对宽松，相比之下，中国民航一直坚持在每个航班上都配备保安人员，托运行李必须通过安检等严格做法，安全措施和飞行技术都比较让人放心。”据悉，美国在“9.11”后颁布的新的民航运输规定，与现行的“中国标准”几乎一致。

　　据王涌堂介绍，在中国民航的国际航线中，中美航线是主要部分，但这些航线的竞争都非常激烈，如北京到洛杉矶一线，除国航、东航和南航外，还有美、日、加等近10家外航在飞，每天的航班量高达十四五班。他认为，由于美国的民航客机曾被充当恐怖袭击的利器，一部分国际客人，特别是华人可能因此转而选择中国民航航班。

　　据悉，过去，由于外航在服务、航班密度、价格方面有种种优势，中国民航在国际市场占有率相对较低，统计数字表明，从北京出发的国际客人中，有60%乘坐的是外航的航班，中国人不坐中国航班也是比较普遍的现象。北京交通大学经管学院院长王稼琼教授说：“与国外航空公司相比，中国民航在服务质量、价格方面没有任何优势，眼下全球航空业的低迷，虽然给中国民航创造了一个进入国际市场的契机，但是，如果我们还是按照过去的做法，自身的竞争力不强，那么，必然无法摆脱连年亏损，与国外同行竞争处于下风的局面。”

　　专家认为：对于航空公司来说，安全和效益必须“两手都要硬”，在保证安全的前提下，要追求效益的最大化，就必须解决长期困扰我国民航业的规模小、成本高、管理水平低、服务质量不如人意等问题。我国民航企业完全可以利用现在这个时机，抓紧加快重组做大的步伐，使企业规模、管理水平和服务水平尽快赶上“世界水平”。

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