本报讯(记者孙振杰) 国庆长假应该是一个放松、休息的时间，可在某报废车回收厂从事汽车回收业务的张先生却轻松不起来：“过完‘十一’，单位要进行大规模调整，北京的13家报废车回收单位只有4家被允许活下来。单位领导还没有具体说法，以后会怎样谁也不知道。”

　　据了解，近来非法拼装车泛滥成灾，而报废车回收企业被普遍认为是“源头”，非法 拼装汽车所必需的“五大总成”基本上都来源于此。

　　根据国家经贸委的要求，各地区对报废汽车回收企业进行总量控制，在实施资质认证的基础上，加强管理，严格考核，堵住非法拼装车的源头。以北京市为例，现有报废汽车回收企业13家，其中内部企业两家(公交、首钢)。根据总量控制规定，只允许4家从事报废汽车回收业务。也就是说，就算全部通过资质认证，仍然有9家单位不得不被迫放弃。

　　中国物资再生协会的高副秘书长介绍，国庆前后，各地经贸委正在按照国家要求，对报废汽车回收企业加紧评估，认真实施。物资回收的范围非常广泛，企业的生存空间也非常大，各个企业完全可以在其他物资回收领域继续发展。

　　和张先生的忧虑相反，号称资格最老的北京市汽车解体厂的一位工作人员却信心十足：“行业规范后，对于市场是件好事情。谁能通过资质认证，最后活下来，一切凭实力。”

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