本报讯：日前，一架色彩鲜艳的无人驾驶轻型直升机亮相北京第9届国际航空展览会，吸引了众多参观者的目光，这架直升机的生产者是来自上海的一家民营企业———雏鹰科技有限公司。据了解，这家公司最近还与全球著名的直升机公司———美国西科斯基公司签署了合资备忘录，合资生产轻型载人直升机，共同开拓国际市场。这表明上海继启动新型支线飞机项目的研制之后，又叩响了直升机领域的大门。

　　上海雏鹰科技公司以民营企业的灵活机制，从国外引进专利，并把来自原昌河飞机制造公司、中国直升机研究所、南京航空航天大学、上海飞机研究所一批老专家纳入麾下，生产国产轻型直升机。他们采用国际航空工业通常的转包办法，由上海飞机制造厂、昌河飞机制造公司等生产零部件和机身复合材料，并与上飞厂签订了20架生产合同，目前已完成3架试验样机，其中包括2架单座直升机和1架无人驾驶直升机，它们的原型机都有美国权威机构FAA颁发的单机适航证。

　　据统计，目前全世界在役的直升机超过5万架，其中2吨以下的轻型和超轻型直升机占70%，而我国直升机应用远远落后于发达国家，且主要机型都是从国外引进，使用范围目前只限于海上石油勘测和开发、航空护林等，公安和消防领域的应用才刚刚起步。随着国民经济的发展，直升机需求将日趋增长，预计到2013年，我国仅民用直升机的需求量就接近2000架。其中轻型直升机占30%；到2020年我国需要的各类民用直升机约10000架，市场总规模近7000亿人民币(约合840亿美元)。目前，全世界共有直升机生产厂家70余家，我国只有哈飞和昌河两家大型国有企业和景德镇中国直升机研究所承担国家计划项目的试制与生产任务，难以满足市场不断增长的需求。

　　目前我国的直升机制造业尚处于起步阶段，“在这一领域，我们是先入者，应该会有很好的回报。”雏鹰公司的负责人对记者最后说。作为民营企业，敢于涉足高投入、高风险的航空工业，难道不值得我国徘徊多年的民机工业的深思？

　　记者吴卫群

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