细心的人们也许会留意到，有关波音和空客的消息最近多了起来。9月19日，波音以强大阵容参加北京航展。同日，波音中国高层声称，到2020年，中国的航空公司将拥有2200多架飞机，使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。20日，有消息称，中国计划签署协议，如期购买30架波音737客机。23日，上海航空公司购进一架波音737—800飞机。20日，南方一大众传媒上出现了空中客车整版的广告。广告相当煽情———空客是“承载中国飞翔的翅膀”。

　　看似凌乱的消息串联起来后，我们看到的是波音和空客中国市场争夺赛的预热。

　　波音空客受创

　　美国恐怖袭击事件给波音和空客带来了短期难以抚平的巨伤，波音尤甚。袭击带给波音的不仅仅是裁员和股价的下挫，更为严重的是飞机购买量的减少———多家航空公司对未来客运量的预期不乐观。

　　9月19日，德国汉莎航空公司宣布将冻结从空中客车和波音公司购买大型喷气式飞机的计划。

　　空中客车公司发言人称，其有史以来建造的最大商用飞机A380的订单有可能短期内呈现出滑落。美国的西南航空公司称，“有可能在10月份考虑削减飞机交付数量。”目前，西南航空公司正考虑削减或暂停波音公司的飞机交付。

　　正因为如此，波音民机集团对飞机交付计划作出了修改：2001年的交付量可能会从原计划的538架降低至500架，2002年则可能会从原来预测的510至520架降低至400多架，而2003年交付量下降的趋势可能仍将继续。

　　而来自空客方面的消息则称，到目前为止，空客还没有裁员的计划。

　　与此同时，人们看到了波音关于中国航空市场的乐观预期和空客在大众传媒上的整版广告。透露的信息很明确————中国市场的潜力和两巨头更为强烈的占有欲。

　　中国市场巨大

　　波音公司《当前市场展望》中的《2001年中国市场预测》报告称，中国在2001年至2020年间对民用飞机的需求为1764架，价值1440亿美元。对新飞机的需求是为了满足航空运输的快速增长，根据预测，2001至2020年间，中国航空运输总量预计每年增长9·３%，而同期世界平均年增长率为4·７%。

　　波音预测，中国是世界民用航空增长最快的市场之一。未来20年中国的国内生产总值年增长率预计为6·１%，这是全球最高的。而中国航空运输总量的增长将超过同期GDP的增长。中国民航业在过去的16年里发展迅速。1985至1995年，中国航空旅客运输量年平均增长率达到19%；1996至2000年，达到7%。

　　来自中国航空第一集团和空中客车的预期也是相当乐观的。这两家公司对未来20年内中国飞机的需求预测分别是1690架和1600架。

　　欲成就未来霸业，必加紧对中国的争夺。对两家巨头来说，这已经成为不辩的事实。尤其是在袭击事件发生之后，这种争夺显得更加紧迫。

　　争夺将更加激烈

　　袭击事件给两巨头带来的影响将是长久的，而这种长久是他们最不愿意看到的。为了减少这种长久带来的损失，两巨头对中国市场的争夺势必要更加激烈。

　　空客中国公司有关人士声称，“目前空客在中国的市场占有率为24%，长期目标是50%”。该人士并未说明“长期”的具体时间概念。但按照各家公司的预测，到2020年，空客如果要达到这个目标，平均每年都要交付数十架飞机。而从1985年空客进入中国以来，到16年后的今天，空客在中国共有150架左右，平均每年交付不到10架。如此比照，空客在中国的急速扩张欲望相当明显。而空客的野心必然遭遇波音的强力狙击———恶战不可避免。在波音遭受重创之时，空客加快进攻步伐的想法不难理解。

　　对波音而言，在美国市场受挫之后，要想继续保住霸业，在其他地方拓展渠道成为应急的最好出路。此时，中国市场的重要性无疑要增强很多。加之波音在中国市场的占有率有绝对优势，进一步挖掘中国市场的潜力将成为波音不错的选择。而这种拓展遇到的最大难题也正是空客的竞争。

　　如此，我们认为，近日两巨头在大众传媒上的种种动作是一个信号———关于争夺将激烈起来的信号。

　　本报记者阮菊英

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