本报报道(记者李礼)中国西部开发建设的加快和航空运输网络枢纽结构的建立，使支线飞机制造商们遇到新的契机。为了争夺支线航空市场，各大公司在北京国际航空展上展开了一场“暗战”。仙童—多尼尔公司9月20日宣布已与哈尔滨飞机工业集团签署了关于转包生产其328喷气机部件的协议，后者将为该飞机生产顶部整流罩。而他们的竞争对手巴西航空工业公司则在稍后吸引了观众的眼球，当民航总局副局长杨元元等官员走入该公司EIJ170飞机的实体机舱试坐时，首次参加北京航空展的世界第二大支线客机公司的展位前着实热闹了一 把。

　　三大支线飞机制造商加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司及仙童—多尼尔公司占据了超过90%的世界支线机市场，而这三大巨头在中国支线机市场的争霸战也日趋激烈。尽管庞巴迪公司在此次航展期间动作不是很大，但他们世界头号支线飞机制造商的地位目前仍无人能撼。对于对手的举动，一位不愿透露姓名的庞巴迪公司高层人士在接受本报记者采访时说，到目前为止，该公司已占据了世界支线飞机市场近80%的份额，他说：“这个数字已说明了一切。”

　　不过，仙童—多尼尔公司和巴西航空工业公司仍在通过数据和事物向中国人表明，他们的飞机是更宽敞、舒服的选择。而由于巴西航空工业公司的ERJ170和仙童—多尼尔公司的728JET飞机在许多制造工艺上相近，专家认为，两家公司将在70座以上的支线飞机市场展开新的竞争。

　　第一次到北京参加航空展的巴西航空工业公司此次刚一露面就获得了一个碰头彩，他们不远万里运送到北京的实体机舱使许多人第一次知道发展中国家也能制造出如此舒适、漂亮的飞机。据悉，该公司的强项是喷气支线飞机，其ERJ145的50座支线喷气客机是目前世界支线飞机市场上最能盈利的喷气客机。巴西航空工业公司的中国首席代表关东元对本报记者说，他们希望被更多的中国人所了解。

　　而早在1980年，庞巴迪就已进入中国市场。目前，该公司还与中国有关方面开展合作，并分别在北京和香港建立了代表处和地区性销售总部，最近又在国内成立了培训中心和备件供应中心，进一步拓展中国市场。

　　支线飞机是国际航空市场近年兴起的新潮流。主要在大城市与中小城市之间航空运输。据有关专家预测，在未来20年内，中国支线航空运输所占的比例，将由目前的12%上升到26%，各航空公司支线飞机的拥有量也将在各类飞机中独占鳌头。据悉，中国已有近十家航空公司购买了100座以下的小型飞机作支线飞机。

手机铃声下载 快乐多多 快来搜索好歌!
    新浪企业广场诚征全国代理