【记者彭锦琼综合报道】从今年年初开始，由于受美欧经济发展和国内进出口贸易业务减缓以及称霸北美的美国联合包裹公司(UPS)大举进军中国市场的影响，使得中国航空货运市场遭受到前所未有的冲击。面对强大的竞争对手和欧美突如其来的低迷经济，中国的航空公司货运业务似乎遭遇了“黑色风暴”而丧失了市场竞争力。今年1—8月，全民航货物运输量和货运收入快速下滑，特别是美国航线下降了20%。这不能不引起业界的关注。

　　货运随世界经济震荡起伏

　　据统计，世界经济总量每增长1%，世界贸易总量增长约2%，航空货运的增幅则大于2%。全球经济和世界贸易的增长是航空货运发展的第一推动力。航空货运是世界贸易的重要组成部分，随着世界经济的震荡而起伏，经济衰退是航空货运的大敌。

　　今年，全球经济并不让世人乐观，美国经济从去年下半年开始增长放缓，美联储已连续降息，美国经济疲软对欧洲国家同样造成了影响，这使得全球航空货运受到冲击。据统计，世界航空货运量约40%是来去美国和发生在美国国内，换言之，美国是世界最大，也是最发达的航空货运市场。今年美国经济的衰落，不能不说是中国乃至世界航空货运量下降的最主要原因。

　　据东方航空方面介绍，位于上海的中国货运航空公司今年1—5月亏损严重，特别是美国航线下降幅度之大是往年少有的，仅有日本航线和欧洲航线稍有盈余。

　　虽然著名的美国联合包裹公司第二季度的收益达到76亿美元，比去年同期的73亿美元增加了3.9%，但经营利润却比去年降低了10.3%，收入上升、利润下降，这也从侧面反映了市场形势的严峻。

　　列强逐鹿敌我力量悬殊

　　亚太航空货运市场的前景一度被炒得很热，1996年以来，曾有机构预测，亚太地区1997-2001年的货运年增长率是9%，波音公司也坚持认为最快的增长率将出现在亚洲。

　　近年来，中国经济的持续发展，使世界上众多航空公司看好中国市场，纷纷增加运力，积极开拓中国航线。根据中美两国政府签署的有关协议，美国UPS作为拥有飞往中国第四航权的美国航空公司，自今年初开始开辟了美国直飞中国北京、上海的航线，而在上海这个中国内地地区最大的货物集散地，UPS每周执行6个正班、2个不定期加班，每架飞机拥有800吨货物装载能力。

　　此外，德国汉莎、法航、大韩航、荷航、日航、意航等也都纷纷进入中国市场，并不断增加航班频率。日韩航空公司看好山东、东北，欧美航空公司逐鹿于上海、北京两大都市，俄罗斯包机称雄天津，华南地区大量的空运货物经海陆运输到香港，再由等候在那里的外航转运至世界各地。

　　外国航空公司投入货运市场的运力与我国航空公司投入运力之悬殊，预示着这场竞赛已渐渐不是同一重量级的较量，世界货运15强中，已有13家飞入中国内地，四大快递公司(FedEX、UPS、DHL、TNT)早已全面亮相华夏大地。

　　竞争白热化引发价格服务战

　　从外航所选择的机场、航线和货源网络来看，外航瓜分中国市场的趋势已明朗化。在外航的分割包围、鲸吞蚕食下，我国航空货运国际市场占有率不断下降，1998年降至50%，而今年仅占市场份额的1／3。

　　外航的抢滩登陆，不仅带来我国航空公司货运市场份额的下降，更为严重的是引发了一场航空货物运价的大战。中国货运航空公司总经理周礼国介绍，今年上海口岸货物出口增长量不大，但由于运力明显增加了1／3，特别是UPS的加入，每天一班上海——美国，致使此条航线上的运价大幅下降。往年在淡季时节，上海至美国的普通货物每公斤17元(人民币)左右，而UPS进入市场后，打的广告是每公斤12元，实际销售是每公斤8元，而中货航以前的定价是每公斤21元。UPS低廉的运价抢夺了中国市场上大量的货物。

　　从美国回程来中国的航班，UPS每公斤收费80美分，最便宜能达65美分。UPS之所以能这样，在于该公司拥有众多的网点和大规模的机队，而中国航空公司规模小、底子薄、成本高，运价竞争处于明显劣势。价格战也是今年中国航空货运收入下降的主要原因之一。

　　由于管理手段落后、通关手续繁杂、信息技术不发达、员工服务意识不强等问题，致使中国航空货运远远不能与外航抗衡。在上海浦东，每逢周六、周日和节假日，货物是不能报关的，因为海关不上班。而联邦快递、UPS等多年来就致力于与各国海关紧密合作，将自己的运营信息系统与各地海关的信息系统连接，大大提高了通关速度，当它们的飞机还在天上飞时，地面海关就已经收到了有关信息。另外，发达的地面运输系统和货站服务网络也是提高服务质量的两大硬件。除了拥有大规模的机队外，这些外国公司还拥有自己的地面运输货车，为货主提供“门到门”的服务，强大的后勤服务系统和灵活的市场定价使中国航空货运不得不处于劣势地位。

　　中国航空货运出路何在

　　业内人士指出，面对冲击，中国的航空货运要发展，必须改革现有体制。因为现阶段，“重客轻货”的思想在民航系统内仍然存在，民航业需要大刀阔斧地进行变革。

　　中国货运航空公司总经理周礼国则认为：打破计划经济体制，走市场经济道路是正确的，但如果航空货运公司的规模小，抗风险能力就弱，如果各航空公司短兵相接，只在国内货运市场上进行厮杀拼夺，必将得不偿失；中国的航空货运公司的优势在于拥有中国国内完善的航线网络。所以，他建议共同成立一家货运公司，经营好国内航线货运，客货并重，以货机为主，以客机带货为辅，占领国内航空货运市场。

　　从目前来看，航空货运市场的无序竞争状态远远胜于客运。航空货运公司不赚钱，而货运代理公司的利润却能高达20%，货运代理不规范，货运公司企业经营不自主，发展现代物流的周边环境不具备，边防、海关协调不畅等因素都制约着航空货运公司的正常发展。看来，建立起一套完善规范的现代企业运营体系，是当前中国航空货运亟待解决的问题。

　　走出低谷征途漫漫

　　航空货运何时能够走出困境，也有较为乐观的估计，比如汉莎航空公司认为市场形势会在年底前好转，因此，尽管上半年经营水平没有达到预期效果，但该公司并没有调整全年盈利目标。

　　然而，更多业内人士对航空货运前景表示难以乐观，这是因为人们还看不到欧美经济在短期内能够恢复的任何迹象。据美国媒体报道，今后6至8个月内，美国经济仍会以低增长速度运行。经合组织和国际货币基金组织最近分别预测美国今年GDP的增长率是1.7%和1.5%，尽管美国多次降息，采取减税政策，但效果并未显示出来。

　　至于中国的货运市场，同样不能过分乐观。有人寄希望于年底前中国加入世贸组织会带动经济以及航空货运业的发展。但是，成为世贸成员对经济的影响是渐进而不是立竿见影的，根本原因在于，作为中国贸易主要出口国的美国经济仍然疲软，欧洲内需减弱，而且，将于2002年1月1日在欧洲12个国家同时启动的欧元，将给欧洲经济带来怎样的影响还难以预料。中国的国际航空货运业务仍将受到全球经济环境的负面影响。

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