在明天的“北京国际航空展”上，一架名为ARJ21(21世纪先进支线飞机)的喷气支线飞机模型和相关技术说明，将首次走进人们的视线。这标志着过去一直由加拿大、巴西、德国三分中国支线飞机市场的格局有了新的改观，中国人自己造喷气客机的时代即将来临。

　　新型国产客机将于2007年问世

　　这架定名为ARJ21的新型涡扇支线飞机是由中国航空工业第一集团启动研制的。据中航第一集团民机部部长王启明介绍，该机技术已趋向成熟，明年即可出台一套成熟的技术方案。ARJ21的研制采取机体以我为主的方式进行，发动机和机载设备将面向国际招标，但也不排除单项技术合作的可能性。2006年年底有望取得适航证并交付使用，2007年年初投入市场，并期望能达到每年35架的生产能力。今年9月，中航第一集团成立了民机部，负责规划民机业务。按照国际通用方法，新支线飞机项目将实行项目法人责任制，并组建一个责权利统一的项目公司，负责该项目的公司也正在申请注册当中。据称，该公司主要由参与单位共同组成，对新支线飞机项目实施组织与管理，承担从研制到取证、销售的全部责任。

　　整个项目预计投资至少50亿元

　　目前，项目公司的主要成员是西安飞机公司、西安飞机设计研究所、上海航空工业公司和上海飞机设计研究所。项目公司的筹备组已于去年11月在上海成立，新支线项目公司(筹)成立后，中航第一集团公司将成为新支线公司的控股股东。新支线项目公司(筹)的名称也会在“中航联合有限公司”、“中航联合商用飞机股份有限公司”、“中国商用飞机有限公司”等4至5个名称中选定。整个项目预计投资6至7亿美元(约50多亿人民币)，国外同类项目则需12亿美元。除国家可能给予一些贷款的优惠条件外，所需资金将通过公司进行项目融资。

　　新支线飞机基本型载客79人

　　据介绍，新型涡扇支线客机ARJ21机长为31.634米，机高8.796米，客舱宽3.14米，客舱高2.06米，巡航速度为每小时450海里。基本型飞机有79座，加长型飞机有99座。如今，国际航空市场上的干线飞机基本上被波音和空客垄断，而支线飞机市场也不容乐观：加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司和美德合资的仙童-道尼尔公司抢走了93%的市场，新支线飞机要想在激烈的市场竞争中分一杯羹并非易事。

　　未来10年中国需要660架支线飞机

　　一项关于民用飞机的市场预测认为，2007年至2026年期间，中国航空市场大约需要660架支线飞机，同期国际市场的需求为3000架左右。我国正启动研制的喷气支线飞机客机主要以国内市场为主，兼顾国际市场。近年来，随着旅游业的繁荣和西部开发，支线客运量猛增。据专家预测，未来20年内，中国支线航空运输所占的比例，将由目前的12%飙升至26%，各航空公司支线飞机的拥有量也将在各类飞机中独占鳌头。因此，抢占有巨大潜力的中国支线航空运输市场的“战争”已经开始。本报实习记者杨青

　　国产民机研制历程

　　运10我国自行研制、拥有自主知识产权的第一架大型运输机，1980年9月26日圆满完成首次试飞，曾7次飞抵拉萨。

　　MD-90美国出知识产权、中国出设备和人工、中美双方合作制造的干线飞机，2000年初顺利试飞，很快拿到美国联邦航空局FAA适航证，现已交付航空公司使用，使用状况良好。

　　新舟60我国于2000年自主研制的涡桨式支线飞机，目前已经被定购11架，意向定购30架左右，适用于500公里内的支线航空市场。

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