本报记者陈君

　　尽管身份不明不白，在一些专营商店里电动自行车依然很抢手。赵莹莹摄

　　北京市宣武法院日前受理了一起由于电动自行车丢失而引发的赔偿案。电动自行车在北京不能上牌照，也就是说，马路上一辆辆疾驶而过的电动自行车都是在违法无照驾驶。没 有“身份证”的电动自行车存车时，存车处该不该收？车丢了责任谁负？就此，由虽不合法但仍有人骑、警察也不怎么管、生产的销售的玩儿命生产打广告、处在尴尬灰色境况下的电动自行车引发的该案，将如何了断引人关注。

　　电动自行车丢在存车处车是“黑户”到底该咋赔

　　2001年7月30日早上7点50分，陆女士骑一辆京兴牌银灰色电动自行车，从家里到长椿街地铁东南口，把车存在存车处后坐地铁上班。当晚下班后约18时，陆女士取车时大吃一惊，买了不到一年价值3380元的电动自行车不翼而飞了。看车人对她说，早晨8点一过，有一个子不高身材略胖的男人，很快就把车推出来了，那人说是夜车，给了一块五，把车推走了。陆女士当晚去广义街派出所报了案，以后她与存车处多次交涉，协商未果，陆女士把存车处告上法院，要求赔车或赔偿车款。法院已受理此案，不日将开庭审理。

　　存车处到底该不该赔偿陆女士这辆车呢？存车处坚持认为目前电动自行车在北京根本无法上牌照，属于“黑户”，存车处凭什么赔她呀！

　　非机动车还是机动车交通事故责任难认定

　　电动自行车在国内许多城市没有通行证，一旦发生交通事故，如何认定主要责任方，给执法部门、当事人及其家属带来不少麻烦。

　　2000年11月9日17时30分，西安某保险公司一女职工骑着一辆白色的小羚羊牌电动自行车下班回家，沿机动车道内右侧途经一交叉口时，被一辆同向行驶的公交车刮倒。该女头部着地受伤，送医院抢救无效当天死亡。一起看似简单的交通事故，没想到在日后的处理过程中却是一波三折，问题的症结在于，电动自行车到底是机动车还是非机动车。

　　交警大队先是认定电动自行车是非机动车，而她骑到了机动车道，侵占了公共汽车的车道，根据“非机动车和残疾人专用车在非机动车道内行驶”之规定，死者负此事故同等责任。同时，认定公交车司机负事故同等责任，原因是公交车制动跑偏。对此认定结果死者家属不同意。两个月后，又一份责任认定书出来了，其结果与上一次大相径庭，死者骑的电动自行车被认定为机动车，可以在机动车道上行使，公交司机要负事故主要责任。对这样的处理结果，司机家属同样不能接受，他们说，交管部门是按自行车核发牌照列为自行车管理的，电动自行车只是技术更新后的自行车，因此把电动自行车定为机动车是不正确的。

　　身份不明不白难确定商店堂而皇之正热卖

　　以上两起案例着实给执法者出了难题：电动自行车到底算什么？据介绍，电动自行车难以确定身份的主要原因有二。一是，最高时速20公里的电动自行车跑在机动车道上太慢，跑在非机动车道上又显得快，因此，交通管理条例规定，私装助力车是违法的。二是，电动自行车尾气虽是零排放，但其动力能源铅酸电池仍存在污染，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》规定，产生危险废物的单位，应负责危险废物的收集、贮存和处理。而电动自行车的废旧电池回收体系短期内尚难建成，这或许也是目前电动自行车在京难以合法存在的一大难题。

　　电动自行车不能名正言顺地骑上街头，但商店却堂而皇之地卖。记者在北京一家日报上就看到一家专门销售电动自行车公司的巨幅广告：上海依莱达2880元、苏州小羚羊2380元。广告还声称，该公司在北京的销售地点就达29个。生意兴隆可见一斑。

　　有关人士指出，北京是自行车的王国。随着城市的扩展，电动自行车有可能成为比普通自行车更理想的交通工具。普通自行车时速一般只有15公里左右，而电动自行车时速可达20公里，更加快捷、舒适，它的无污染、低噪音，与环境保护和能源节约的大趋势相符合。对于有关部门来讲，如果认为电动自行车确实是未来城市交通中比较适用的代步工具，那么让它获得合法身份，就是正确的选择。

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