记者：张丁 石正宏 胡莹 刘贤霞

　　众所周知，几大骨干航空公司之间联合重组是目前中国民航业的头等大事，然而继1998年民航首次出现24亿元的全行业亏损以来，今年上半年又出现了21亿元的巨额亏损，经营业绩如此大面积下滑，那么备受社会各界关注的重组的进展又怎样呢？

　　据直接参与重组工作的一位民航内部人士透露，自从4月底民航总局向社会公布了组建三大集团的重组方案后，所涉及的航空公司均抽调人员，组成了专门的筹备班子。其中国航、中航、西南航的合作进展较快，联合重组的方案基本确定，目前正在报批和进行一体化的深度设计。据介绍，三方都完成了清产核资，并在组建形式、实现方式和新集团名称等方面取得了完全一致，新集团有望年底浮出水面。民航的这位资深内部人士不愿让记者录像采访，一再强调重组话题敏感，阻力很大，但重组确实应加快进程。

　　中国民航管理干部学院教授刘伟民，最近正在研究国内民航业发展出路的课题，他认为实现重组的关键是尽快统一认识，理清发展思路。他认为如果观念不改变，不适合现在形势的发展，你永远都是停步不前，越往后拖，对我们越不利。

　　4月底民航总局组建三大集团的重组方案出台后仅两天，就有山东航空等6家地方航空公司宣布联合成立中天航空联盟，一时间关于重组方式的问题，引起了广泛的讨论：重组到底是由企业、市场来主导，还是由政府来主导，成了关注的焦点。刘伟民认为，不管采取哪种方式，一切都应按照发挥企业优势，增强企业竞争力，实现规模经济的目的为原则。

　　还有专家认为，重组只是整个中国民航改革的突破口，即使按计划组建了三大集团，也不能说民航业已经“三分天下”，因为它们不仅要面对23家非直属航空公司的挑战，而且自身也面临内部整合、强身健体的任务，有人甚至担心，“锣鼓响了也未必真开场”。特别是加入世贸组织后，要与国际航空业巨头同台竞技，仅靠政策性重组远远不够，要走的路还很长。

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