记者：张丁 石正宏 孙惠君 刘贤霞

　　中国航空工业众多企业领导和专家，日前汇聚我国飞机制造业重镇哈尔滨飞机工业集团，面对国外同行对中国市场的跃跃欲试，他们正视不足，痛定思痛，准备抓住国家发展支线航空的有利时机，寻找发展民用飞机工业的突破口。

　　记者发现，以新世纪中国民用飞机产业发展为主题的这次研讨会，并没有像以往的同类会议那样，为产业发展大唱赞歌，多数发言者反而敢于触及行业发展的问题和矛盾，正面反思过去的错误和不足，引起与会者的强烈共鸣。从事飞机工业36年的汤小平在发言中指出，中国航空工业虽有像运5、运7、运8、运12等型号的成功，但也有一些计划或项目的流产，令人痛心的是，我国民用飞机至今没有形成一个产业。他认为，问题的关键是没有认识到民用飞机的商品性。

　　来自西安飞机设计研究所的赵学训，曾参与运7等多种机型的研制，在会上直言不讳地指出，中国航空工业根子在管理。

　　令中国业内人士担忧的是，美国仙童—多尼尔等外国公司素以制造支线飞机著称，他们参加并赞助这次研讨会，向中国同行展示自己漂亮的飞机模型，发布市场拓展计划。另据了解，波音和空中客车两大航空巨人，正在将自己的产品向100座以下的支线飞机延伸，窥视中国市场。有关人士指出，中国航空工业亟需探索民机产业的规律，有效利用我国长期积累的军用和民用飞机资源，适当开展国际合作，使民用飞机早日走市场化之路。

　　尽管国内民航干线市场已遭世界几大公司垄断，但支线市场还有着巨大的发展空间，国家已将支线航空列为“十五”期间民航发展的重点，国内从事飞机产业的人士在接受本栏目记者采访时表示，一定要抓住这次机遇，誓夺支线飞机市场。

　　据统计，到2000年底，我国民航共有运输机527架，但国产飞机不到10%。崔学文是哈尔滨飞机工业集团的老总，眼看着家门口的市场几乎都被外国公司占领，他心急如焚。他说：“民用航空运输业的增长每年都是以百分之二十几的速度、将近30%的速度增长，它有个庞大的市场，结果中国这么庞大的市场全部被人家外国人占了。”

　　民航总局有关人士预计，十五期间全国支线航空运输量将以年均10%的速度增长，到2005年，支线旅客有望突破1000万人，占总运输量的比重达10%以上。这将为国产飞机进入国内市场提供一个良好的机遇。崔学文告诉记者，目前加拿大庞巴迪公司、美国多尼尔公司、巴西航空公司等世界著名支线飞机制造商都想进军中国，虽然形势非常严峻，但国内厂商必须想办法，绝不能再次丧失机遇。

　　崔学文说，国产飞机也有一定的竞争力，比如哈飞研制的运12已取得英、美等国的型号合格证，出口20多个国家，前后累计120架。搞了一辈子飞机设计的赵学训，也认为国产飞机有着很大的生存空间。

　　目前我国航空公司有运输能力的70座以下的支线飞机仅50多架，到2005年，支线机队的规模将达到150架左右，2015年将达到300架以上。但现在支线飞机仍以大量进口为主，国产的新舟60至今只有8架销售合同。有关人士指出，国产飞机必须加倍努力，才能赢得这巨大的支线航空市场。

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