【记者孙绍林北京17日报道】东航不会因为竞争对手的威胁而采取不理智的行动，同时对进入整个西部支线航空市场也会非常谨慎，这是记者刚刚从东航获知的消息。

　　此前有消息说，7月6日海航成功重组山西航空公司之后，东航正在悄悄地把其山西分公司的旧飞机更换为新飞机。这种说法听来非常可信，因为自从海航确定对山西航空进行市场化重组之后，包括山东航空在内的多家航空公司都开始后悔没有认识到山西航空的内在市场资源，而在这个过程中，海航轻易地得到了40多条航线资源，进一步扩大已有的战果，巩固了在支线航空市场中的地位。这种情况下，在山西已经有了分公司的东航有所想法和动作应在情理之中。

　　而东航媒体联系人罗柱平却表示，东航不会盲目地更换山西分公司的飞机。当然，他承认了山西在中国航线结构中的地位，同时表示，航空市场越来越开放，东航有充足的信心和实力应对来自各方面的挑战，但不会在应对挑战的过程中采取不理智的行动。以山西分公司为例，目前有3架波音737，但东航不会将它们盲目地全部更换掉，这显然与更换飞机所需提供的相应成本有关。他说，东航的确有更换飞机的计划，但这会是一个整体的安排，记者了解到，即便东航按照这个更换计划进行操作，也不一定会涉及到其山西分公司。

　　东航给记者的态度很明确，即其市场行为会按照既定的计划按部就班地进行，不会因为某家竞争对手的突然袭击而乱了阵脚。罗柱平甚至告诉记者，东航对于整个西部支线航空市场的态度都非常谨慎。

　　记者了解到，中国民航已经将支线和货运作为新的收入增长点，并预测今后5年内全国支线航空旅客运输量的年增长将达到10%，到2005年可达1000万人。国家计委等有关政府部门也就此频频吹出暖风，大力支持支线航空的发展，并提供优惠政策。在此前提下，我国近期将以发展传统型和政策型的支线航线为主，西北地区随之加大了支线机场的建设力度。但有关民航人士希望通过记者表达一个基本的建议，就是在开拓西部支线航空市场的过程中，一定要结合实际的市场需求，建设机场和开辟航线时要计算成本，顾及潜在消费者的经济承受能力。而这些也正是东航在进入西部支线市场方面表现谨慎的原因。

　　罗柱平说，身在市场的东航不会对西部支线航空的市场空间熟视无睹，但在具体进入时会考察实际的软件和硬件状况。他解释说，相对于干线来讲，支线的运作成本可能还要高一些，因为支线飞机机型小，如果加大班次密度的话，就意味着需要较多的飞机数量，在这种情况下，如果开辟的航线没有稳定和丰富的客源，反而会造成资源浪费，也不利于摊低购机成本和服务成本。当然，他表示对于国家在西部支线航空方面的整体规划，东航会予以配合。(完)