本报记者 刘凌林 短兵相接

　　据悉，海峡两岸即将有较大松动的“三通”让厦门港如今成了“香饽饽”。记者从厦门市港务管理局了解到，自去年厦门港成为百万标箱大港后，引起了国际知名港航企业的关注，他们纷纷派人赴厦考察，寻找合作机会。全球最大的港航企业之一的英国铁行公司看好厦门港的“潜力”，希望与厦门港口开展合资经营。而之前，美国环球货柜、香港中远太平 洋、台湾长荣等公司均与厦门市商洽了合资合作事宜。看来，一场众多国际港航企业为厦门港进行的争夺战已经拉开了序幕。其实，在此之前早有人“捷足先登”了，早在1997年香港和记黄埔就开始投资厦门港口。和记黄埔投资兴建了厦门海沧港2号、3号及4号码头，并开辟了由海沧港区中转美国西部、欧洲、地中海、澳大利亚等世界港口的国际集装箱中转业务。据悉，在厦门港投资尝到甜头的香港和记计划把投资最大的1号码头也纳入自己的囊中。有关协议将在今年9月签署。

　　台湾港航巨头长荣公司近期也与厦门市政府、海沧区政府频繁接触。他们看好的是海沧区5号、6号、7号码头。预计3个码头的总投资将超过1亿美元。

　　厦门港的优势

　　厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。自然条件优越，厦门港是我国沿海不多见的深入良港，全年不冻、少淤。进港航道全长约42公里，可供10万吨级船舶乘潮入港。

　　厦门市“以港立市”的战略实施，加快了港口的建设发展。目前，全港共有生产性泊位80个，其中万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力10万吨级，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。港口拥有便捷运输网络，不仅与全国的公路网、铁路网相连接，而且形成了一个拥有40多个国家和地区的60多个港口海运网络。

　　厦门港集装箱吞吐量排名全国港口第六位，位居世界百大集装箱港的第78位。2000年厦门港集装箱吞吐量突破100万标箱大关。先进、快捷的集装箱运输已成为厦门港货运的主流。

　　厦门港除上述优势成为吸引外资的有利因素外，城市及临近腹地对外贸易的发达也是一个重要因素，厦门港务局办公室的陈阳都介绍说，改革开放以来，厦门市及周边的闽南三角地区外资企业蓬勃兴起，外贸进出口总值逐年增长，有力地促进了港口的发展，增强了外资投资港口的信心。2000年厦门外贸进出口总值超过100亿美元。

　　“三通”背后的巨大商机

　　有业内人士分析，厦门港真正让外资“心动”的原因是对台的优势。两岸“三通”的背后是巨大的商机。

　　厦门港紧靠台湾的高雄、台中港，厦门与台湾高雄、台中港之间的距离只有100多海里，一艘轮船行驶一趟不过10个小时。目前，内地与台湾之间的贸易要经过第三地才能实现，大大增加了成本，两岸一旦“三通”，运输成本将减少一半。厦门港作为“三通”的重要口岸之一，自然成了投资者争夺的对象了。

　　随着北京申奥的成功和两岸的“入世”，为两岸三地带来了新的契机，更增强了人们对“三通”的信心。投资和贸易活动明显升温。据悉，曾经一度“台商投资大跳水”的厦门，今年上半年引进合资项目72项，协议外资同比增加1.3倍。台商投资项目首次超过香港。厦门港也成了台商以及外商争夺的热点。厦门大学台湾研究所的林仁以教授认为，厦门应抓住两岸“入世”后，厦门与台湾两地经贸合作的新契机，尽快制定相应措施，吸引台商投资港口基础设施，加强厦台两地港口业的交流，提高厦门港口管理与服务水平，以港口为核心，促使厦门发展成为祖国大陆东南沿海对台贸易的中转中心。

　　构筑现代化国际大港

　　根据厦门市“以港立市”的发展战略，厦门港制订了自己的“九五”计划和2010年远景目标。厦门港最终将发展成为一个国际性、多功能、综合型、现代化的港口。将在我国东南沿海经济区、对台贸易和参与国际经济贸易竞争中起龙头作用。

　　根据规划，“九五”期间，厦门港计划建设深入泊位9个，使全港货物吞吐能力达到3000万吨，集装箱吞吐能力达到100万标箱；2000—2010年计划再建设深水泊位15个，使全港货物吞吐能力达到5000万吨，集装箱吞吐能力达到260万标箱，进入世界大港行列。从规划中可以看出，一块巨大的“蛋糕”有待人们去“分切”、“享受”。

　　为适应市场开放的需要，营造公平竞争的市场环境，厦门港在国内沿海港口中率先改革港口管理体制，实行政企分开，将原厦门港务局的港口行政管理职能与企业生产经营管理职能进行彻底分离，厦门港务局改组为厦门市港务管理局，作为市政府管理全市港口行业的行政主管部门，同时组建厦门港务集团有限公司，从事港口国有资产经营管理，开展以港口货物装卸为主、带动港口相关产业发展的多元化、综合性经营。港口的改革为外资参与市场竞争创造了良好的环境。

　　为吸引外资，厦门市还出台了一系列优惠政策。如投资基础设施建设的外资企业，从获利年度起，5年免征，5年减半征收企业所得税；从今年开始，对港口规费分三批下调等等。显然这些“关照”对国际港航企业有很大的吸引力。

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