本报记者 孙 斌 北京报道

　　 当印有五环标记的奥运车道出现在北京二环、三环等主干道时，奥运会的交通限行措施也在第一时间出台，人们纷纷弃私家车改换轨道交通，而众多汽车厂商也开始着手应对随之带来的销售和物流体系寒流。面对全年的销售压力，无论是生产企业或是销售企业，都不敢轻言放弃将近90多天的时间，厂商积极备战，在百日突围的同时，它们更希望车市在即将到来的9月和10月能够出现理想的上冲点。

　　车辆运输窘境

　　 根据北京市在奥运期间实行的临时交通管理措施规定，自7月1日起，30万辆排放不达标的“黄标车”被停驶，而这一规定首先直接波及到运输新车的平板车。

　　 “运新车的大板车不让进六环内，我们只能夜里到城外去取车开回店里，新到货的每台雅阁都多出28公里的行驶里程。”一位广本销售店人员表示。据悉，该店将新车交接地点选在京开高速南六环入口处，多数销售人员每天下午4点从南二环出发，经3小时完成交接过程，多出的加班时间成为了份内工作。

　　 一位销售代表称：“黄标车不能进市区，各4S店只能到城外提车，成本提升不大但对车有所损耗，我们每天都要向消费者解释为什么低里程新车越来越少，零公里新车更是买不到了。”

　　 多数经销店采用了城市配送车和救援车同时启动的预案机制，由于城市配送车一次只能装载两辆商品车，运输效率很低，所以，城市救援拖车作为补充运力在奥运期间也成了弥补黄标车的可行办法。

　　 “虽然通过这种接力的方式进行商品车运输，会在一定程度上增加公司的成本投入，但为了满足奥运期间北京区域客户的整车物流需求，这也是没有办法的办法。”一位4S店老总坦言。

　　 与接货的窘境相类似，几乎所有的销售人员在接受采访时都表示：“车市的确在近期受到了影响，交易量滑坡。”

　　厂商各取对策

　　 “7月和8月本来就是售车淡季，奥运会限行期间销售可能更淡，有一半时间不能使用，谁还会在奥运期间买车？”销售经理张先生说。

　　 “奥运会期间销售团队每人放年假一星期，每周放两三人，我来广州本田5年这是头一次，还真有些不习惯。”一位广本方庄4S店销售人员称。而据记者了解，一半以上的二级代理和4S店销售人员都放假回家了。

　　 但并非所有的厂商都能够在此刻如此惬意，据北京燕宝汽车方面称，为了应对目前的车市状况，该公司已经出动了一支专业的销售团队，上门为潜在消费群体提供一对一的服务，从上门试驾到上门签约都囊括在内，燕宝汽车市场部人士称：“与其在这段时间让客户流失，不如主动留住可能的潜在消费群。”

　　 一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长董修惠表示，一汽丰田已经申请了限行期间的绿色通道通行证，每天最多可运进16辆新车。此外，消费者还可以自己到一汽丰田设在上海的保底车库提车，所有费用由一汽丰田承担。

　　 同时，一些汽车生产企业还通过在北京周边设立分销中心的方式解决燃眉之急，奇瑞、广本、上海大众等企业都有类似的政策和举动。而一汽大众、东风雪铁龙、一汽马自达等早前就已经将大宗新车运输由公路运输改为铁路运输，以一汽马自达为例，其在顺义有大型车库，汽车经铁路从长春可直接运抵顺义火车站。而一汽大众的经销商表示，在限行前一汽大众已经将８０％以上的新车改为用火车运输到北京的分销中心。

　　 尽管生产企业各尽所能，但汽车在到货后仍面临难题。从长春进货的一汽奥迪选择通过火车运输新车，但在新车卸下火车后仍然面临配送问题。一位奥迪一线销售代表说：“火车卸下的新车放到分销中心附近的车场，现在需要企业自行提取，而以往则是火车物流系统提供的黄标车运到4S店的院里，比平时工作量大多了。”

　　 而来自北京市运输局的解释称，为解决奥运期间限行给货物运输带来的影响，北京市负责奥运期间货运保障的公共服务窗口已经开放。经公共服务窗口审批，预计其运输效率可平均提高一倍左右，可基本满足奥运期间重点行业基本生产生活物资运输的需求。

　　增大库存另有所图

　　 虽然经销商对奥运限行期间的北京车市不太看好，但厂家考虑到未来可能上冲的销量，还是将3个月的新车提前准备好。

　　 “早在限行政策未出台前，我们已经开始考虑增加库存，为奥运期间的新车销售做准备。”一位别克经销商表示，他们也根据销量存储了100多辆车。“最近我们天天都有新车到店。”一汽大众的一经销商表示，为了保证新车的供应，近段时间经销商处的库存已经大幅增加。“以我们店为例，原来一般库存在120辆左右，近段时间已经增加到200辆。”该人士称。

　　 据了解，一汽丰田从6月份开始，对北京的22家经销商进行了优先配车。目前，北京店头已经备下2200辆库存车，涵盖所有车型，但颜色和款型还不能完全保证满足需求。

　　 一位业内人士称：“即使在奥运期间，厂商囤货没能及时出手，通过车辆抵押，还是能从银行贷到相当数量的周转资金。而奥运过后，根据厂商对车市上冲的信心，资金和库存到时候都能保证金九银十的供应。”

　　 上述人士的话反映出众多厂商积极备战的主因，而随着维修业务量的加大，众多资质较好的4S店在奥运期间倒是引来了修车业务的一个短暂旺季，而这一块业务将在未来几十天里为商家提供稳定的利润来源。

　　 正如亚市总经理苏晖预言的那样，10月北京汽车号牌制度放开后，伴随7月、8月、9月3个月市场的短暂政策压制，厂商熬过了奥运百日“限行”后，或许将看到又一轮新的汽车消费“井喷”，当然，就目前而言，这只是一个美好的预期！

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