奥运物流：条条大路通北京(2)

　　2007年年底，DHL也在上海浦东机场投资1.75亿美元建造DHL北亚枢纽。其意义在于通过枢纽对自身航线网络进行整合，降低成本、提高效率。而投运后，该枢纽的最高分拣能力，将达到每小时2万件包裹及2万件文件。这个枢纽也将与遍布亚太地区的50个DHL口岸紧密地联系在一起，构成DHL贯穿亚洲及太平洋地区的战略版图。与此同时，还与以德国为枢纽的欧洲网络和以美国为枢纽的北美网络进行连接。

　　联邦快递亚太区转运中心也已落户广州白云国际机场，投资1.5亿美元。

　　天津、宁波等沿海港口城市的物流基地也在建设招商之中。

　　对于这种无声硝烟，北京奥运物流中心所在的空港物流基地似乎更像是一个缩影。

　　空港物流基地紧邻北京首都国际机场，2008年前，首都机场将完成第三期扩建工程，年旅客接待能力将达到6000万人次，货邮吞吐量180万吨，跻身世界十大机场行列并成为东北亚航空枢纽，从而为北京市航空物流产业的直接载体——空港物流基地的发展提供难得的机遇。

　　在空港物流基地，除了10万平方米仓储、4万平方米的堆场和部分临时设施组成的奥运物流中心外，也有TNT、宅急送等国内外知名物流企业的配送中心及仓库。

　　全球快递业巨头之一的TNT公司在北京空港物流基地建设的综合快运中心是国内最大的综合快运、物流中心。该项目共占地87亩、总投资1．2亿元、年处理能力达13万件。宅急送华北物流基地入驻北京空港物流基地并投入营运。随迁的还有宅急送华北区管理本部。

　　据预测，“十一五”期间，作为首都临空经济区最重要的物流业发展平台，北京空港物流基地（包括首都机场航空货运大通关基地和保税物流中心）将完成目前已规划范围9.07平方公里的总体开发，引进现代化第三方物流和相关企业1000家，形成航空物流产业集群。

　　谁离消费者更近？

　　北京奥运物流中心在奥运会结束后就完成其使命，北京奥组委与工业开发商之间的租赁合约也会结束，而作为奥运会期间的运营主体，UPS在完成其最大订单——北京奥运会的服务后是否租赁该中心还是个问题。

　　相关专家认为，当外资快递商“圈地”建设运输网络后，将目标瞄准使用特快专递的消费者时，中国快递业的市场竞争才真正开始。联邦快递、UPS、DHL等巨头都在努力与中国消费者靠近。

　　联邦快递与柯达在中国结盟，在柯达快速彩印店设立联邦快递“自助服务专柜”。DHL则全面升级信息化快递管理工具，包括信息化发件工具和整体解决方案。

　　而这个时候，谁能与消费者靠得更近就显得尤为重要。UPS正是借助奥运会大大提升其在内地的影响力，其在内地的营业额每年以两位数的速度增长，与此同时，消费者的自发认知度提升到34%。也许，这些变化将拉开中国快递业渠道战的帷幕。